□记者 刘凯

　　本报讯  昨天上午，由舟山市港航和口岸管理局携同重庆物流集团在重庆举办江海直达产业推介会。交通运输部水运局、长江航务管理局、浙江省交通运输厅、浙江省海洋经济发展厅、浙江海事局等近30家政府部门、60多家港口和粮食、矿石、供应链等企业以及业内专家参会。

　　舟山是建设大宗商品资源配置枢纽的主阵地，而重庆是西部陆海新通道的起点和枢纽，两地之间的水路距离约2500公里，沿途覆盖安徽、江西、湖南、湖北等地的长江重要港口物流节点。目前，舟山已与沿江31个港口全面开展合作，其中15个亿吨级港口全覆盖。专题推介会上，依托江海联运这一载体，“江海直达”、“海江铁”联运、水水中转等多式物流运输模式让参会企业眼前一亮。

　　会上，湘潭钢铁集团有限公司负责人杨小磊仔细摘抄着笔记。他表示，舟山船企是他们企业重要的市场，湘潭钢铁跟舟山港每年的业务往来在1300万吨左右，“如果接下来我们使用江海直达这一运输模式，矿石材料单趟运上来可以缩短物流周期2~3天，运下去也是如此。我们测算，全部使用江海直达的话，每年可以降低物流成本6500万元。现在正积极与供应链公司对接，预计明年2月份将通过江海直达运输首船货物。”

　　目前，舟山已建成1.4万吨散货为主力船型，涵盖1.1万吨、1.6万吨、2.2万吨散货及438标箱集装箱船的直达船队，总运力27.8万载重吨。如何加入到江海直达船队，细分船型、载重吨，也是不少船企和供应链公司的关注点。

　　四川新邦德成国际货运代理有限公司执行董事杜沛玲已多次运用“江海直达”帮助客户运输货物。在她看来，“江海直达”将成为越来越多客户的选择，而如何满足不同客户需求成了船队下一步需要优化的事。“能够建造更多的船型船舶，匹配不同货物吨位，让我们能实现精确的配置，这样江海直达的经济效益将继续放大。”

　　现场，还签署了一系列合作协议，涵盖港口设施共享、绿色船型研发等内容。比如，舟山市江海直达产业协会与浙江欣海船舶设计研究院股份有限公司在会上签订了10艘江海直达船的设计方案。浙江欣海船舶设计研究院院长陈波告诉记者，今年以来已经陆续接到安徽、湖北、重庆等省市船企关于江海直达船舶设计的咨询。“重庆可以辐射西部，也可以辐射西南，还可以辐射东南亚国家，所以重庆以后肯定是一个突破方向。很多内河船企也有了建造江海直达船的想法。”陈波表示，未来江海直达船队的规模还会继续扩大，他们将持续优化现有船型，并推出包括清洁能源动力、集装箱船、干杂货船等新船型，来加速扩大江海直达船队规模。

　　2023年，舟山市江海联运量达到3.21亿吨，占长江干线比重超过20%；今年1~10月，直达运输量达到398.27万吨，年底预计将突破460万吨，较2023年翻番。

　　据了解，舟山将聚焦大宗商品资源配置枢纽建设，坚持“国家所需，尽舟山所能”，做大“江海直达+长江班列”等海江铁联运规模，与达州等西部区域建立东西部“大宗物资产业联盟”协作机制，共同开创新时代江海联运和长江经济带高质量发展的新局面。