通讯员 姚峰 周俊 周法庭 摄

　　□记者 方智斌 通讯员 周俊

　　本报讯  “成功入海 我们向深海进发！”昨天10时许，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下42米深处，中铁十一局建设者们挥动红旗，激动呐喊。

　　在他们身后，“定海号”盾构机不停转动刀片，成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道开启“穿海之旅”。

　　在“定海号”盾构机操作室内，操作手党金磊在操作台上不时按键，目光紧盯屏幕，表情严肃。“其实我内心很兴奋，但是这里一刻也不能离人，没法跟他们一起去庆祝。”从2017年毕业就开始操作盾构机的他告诉记者，此前操作的都是直径6米多、8米多的盾构机，这次操作直径达14.57米的“定海号”，在海底几十米的地方创造世界纪录，必将成为难忘的人生经历。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用盾构法施工区段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

　　今年5月16日，金塘海底隧道掘进使用的“定海号”和“甬舟号”盾构机从舟山侧和宁波侧同时始发，相向掘进施工，其中“定海号”盾构机由东向西计划掘进6270米，“甬舟号”由西向东计划掘进4940米。两台盾构机在穿越高水压及多种复杂地层后，将在海底实现精准对接。

　　“上面的金塘水道是宁波舟山港进出通道，每年有上万艘次的各类船舶经过。我们之所以选择打隧道而不架设桥梁，就是为了不影响水道通航能力。”中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人张金涛介绍。

　　据悉，“定海号”盾构机进入海域段施工期间，将面临海堤保护、海堤下排水板缠绕刀盘，以及穿越航道、锚地等多种风险；同时，也需要解决复杂地质刀盘结泥饼、刀具磨损，高水压条件下盾构机密封，以及长距离掘进高精度对接等技术难题。“入海”前，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十一局邀请院士专家把脉问诊，对施工方案进行评审把关，确保海域段施工顺利推进。

　　“隧道最大埋深将达到78米，盾构机所面对的水压最大为0.84兆帕，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。”张金涛说，在进入海域段的“缓冲区”施工中，建设团队从盾尾刷针对性改良、盾构泥浆配比、掘进姿态控制等方面入手，不断强化过程管理，积累了大量不同工况下的施工数据，为盾构机畅行海底保驾护航。

　　目前，“定海号”盾构机穿越的海堤实现了“零沉降”目标，正以日均16米的速度“穿海而行”，即将突破1000米大关。宁波侧“甬舟号”盾构机已完成陆域段掘进902米，预计明年5月进入海域段施工。

　　据了解，甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016~2030年）》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，助力长三角一体化高质量发展。