铁路2024年第三季度调图将在近期开始。据透露，长三角铁路将首次新增一条上海站至上海虹桥站的超级环线高铁G8388次列车。该车次途经上海、江苏、安徽、浙江三省一市，全程8小时9分。据测算，上海站至上海虹桥站步行约4小时，有网友调侃，高铁不如步行快。

　　此次开行的这条超级环线，是上海出发的首条跨越长三角三省一市的高铁列车。据透露，该车次沿途停靠21个站点，分别为上海站、上海西站、苏州站、无锡新区站、惠山站、常州站、镇江站、南京南站、合肥南站、庐江西站、安庆站、池州站、九华山站、黄山西站、黄山北站、千岛湖站、杭州东站、海宁西站、嘉兴南站、金山北站、上海虹桥站。

　　池黄高铁补上长三角超级环线“最后一环”

　　若从游客视角看，G8388次列车将会从繁华的上海，途经苏锡常，到“六朝古都”南京；再从“大湖名城”合肥途经正在打造“大黄山”的安庆、池州、黄山，到“人间天堂”杭州，历时超8小时回到上海。

　　环线列车开行，不仅串起了沿途地方，也让铜陵、池州等地与合安沿线城市间往来，不需要中途换车即可一车直达，沿线群众出行更方便快捷。记者查询发现，目前该环线列车日开行班次最多为6列。

　　此次开行的长三角超级环线高铁，则由4月26日开通运营的安徽池州至黄山高铁，即池黄高铁补上“最后一环”，这是长三角今年开通的首条铁路新线。

　　池黄高铁起自池州站，途经池州市贵池区、青阳县，黄山市黄山区、黟县，接入黟县东站，全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，正线全长125公里，设计时速350公里。该线在池州站与南京至安庆高铁连接，在黟县东站与杭州至南昌高铁连接，串联起皖南的九华山、黄山、太平湖“两山一湖”核心景点，加速“大黄山”建设。

　　为何不形成完整闭环？上海站停车资源紧张

　　有人也许会奇怪，车次为何不从上海虹桥站再到上海站，形成完整闭环？经常往返杭州和上海的乘客会发现，列车经由沪杭高铁前往上海，车次绝大部分停靠或者终点站在上海虹桥站，每天仅有个位数车次会停靠上海站。

　　记者查询发现，杭州各站前往上海虹桥站的高铁、动车每日车次超160列，而停靠上海站的仅有4列。

　　其中部分原因在于上海站承接沪宁方向车次导致停车资源本就紧张，同时从上海虹桥站需经联络线低速通行才能到上海站，大约需30分钟。

　　正如上述基于补上“最后一环”而开行的高铁环线，这正是打造“轨道上的长三角”的作用之一，也是铁路成网发挥“乘数效应”的重要体现。

　　在长三角铁路专家看来，网状铁路网产生的效益要远大于线状铁路线，不仅便于组织列车开行更多方向、班次，且通达性更强，可以满足更多样的出行需求。其实环线铁路的开行，并不在于从终点站到终点站，而在于方便沿途城市之间的直达，减少到高铁枢纽城市换乘的尴尬。

　　在长三角，通过今年将开通的沪苏湖高铁、正在建设的通苏嘉甬铁路，以及未来的盐泰锡常宜铁路，“环太湖高铁圈”值得期待。

　　据杭州日报