□记者 方智斌 通讯员 任志宏 张玺

　　本报讯  1月10日，由中铁十一局和铁建重工联合研制的大直径盾构机“定海号”在湖南长沙顺利下线，将投用于世界最长、直径最大的海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道建设。

　　金塘海底隧道是全线控制性工程，隧道盾构段全长约11.21公里。

　　据了解，金塘海底隧道建设存在“四高、三大、两复杂”世界级工程难题。“四高”即隧道施工将攻克近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕高水压下施工，完成径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险。“三大”即盾构机开挖直径大，海底对接施工作业难度大，隧道穿越地层多变岩性相差大。“两复杂”为不良地质复杂和水下地貌复杂，隧道范围内共有9处断层、6处节理密集带、1处构造影响带，水下地形遍布冲淤变换的潮流脊槽和水下浅滩等复杂地貌。

　　作为国之重器，“定海号”盾构机从设计方案联合论证到制造完成历经了三年之久。据介绍，“定海号”盾构机由十余万个零部件组成，最大开挖直径14.57米，总重量达4350吨，是普通盾构机重量的8倍，总长约135米。在研发中创新应用了隧道智能及绿色建造新技术，率先引入了盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等六大核心技术。 

　　按计划，“定海号”盾构机下线后，建设者将对超大配件进行分解，拆解成159个部分通过水运+陆运联合运输跨越1000多公里运抵甬舟铁路建设一线，将于今年5月投入生产。