编者按：当前，我市“两高一铁”项目建设正处在攻坚克难、加压奋进的关键阶段。即日起，本报推出“‘两高一铁’建设进行时·攻坚风采录”专栏，聚焦项目不同岗位建设者，挖掘他们扎根一线、奋勇拼搏的攻坚故事，生动展现重大基础设施建设的火热场景与建设者实干担当的精神风貌，为全市推进重大项目建设、打好海岛共同富裕攻坚战凝聚奋进力量。

陆域隧道群整体开挖进尺超90%、7座隧道6座已贯通、路基工程完成超87.12%、项目总体形象进度超68.04%……由舟山市大桥建设管理中心实施，省交通集团牵头投资的甬舟高速复线一期一个个进度超预期的建设现场，工人们总能看到一个个子不高、步履匆匆的身影，他就是项目SG1合同段副经理梁轩。从同济大学土木工程专业博士毕业以来，梁轩的四年工作经历与舟山紧密相连，建设金鹏跨海大桥、转战甬舟高速复线，书写了个人精彩华章、舟山基建新篇。

“今天运了多少车？”9月24日下午，梁轩又一次来到甬舟高速复线一期原舟山本岛预制场区域，了解预制场拆除施工情况。

开工不久，项目部把这座预制场设在高速复线线路上，以方便板梁制作和运输。本岛架梁完成后，预制场需要拆除，然后下挖至路基顶部并运出全部填料，最后就地建造高速公路。

得知当天出渣量为50车，仅为前一天的一半，梁轩和施工员孙浩龙等人立刻巡查工地，一边测量、一边计算，找出了出渣量不及前一天的原因：当天部分路段在修，影响了车辆行驶，此外前一天出运的渣土大部分是之前打出来的，而当天运输的都是新打的，装车速度较慢。

“目前看，大概还要开挖1万立方米，而且必须要在十天内拆除完毕。按照今天这个速度肯定不行，明天再上两台挖机。”巡查一圈后，梁轩和现场施工管理人员再次核对“进度表”，并现场调整次日施工安排、大型机具配置。

优化预制场拆除施工安排后，梁轩马不停蹄赶往天彩坑岗隧道施工现场。

全长超过2.5公里的天彩坑岗隧道横贯山区腹地，地质条件复杂，外部环境敏感，且上跨铁路隧道是甬舟高速复线一期全线技术难度最高的隧道工程，也是梁轩倾注心血最多的工程之一。他紧扣现场施工难点，开展了“软弱岩层中分离式隧道原位改扩建风险与关键技术研究”等专项课题，以科研提质、以技术增效、以创新降本，真正实现了“把论文写在工地上”。

“左右两洞都已顺利提前贯通，目前正在做二衬和路面施工等工作。”行进在略显昏暗的隧道，梁轩不时查看路面混凝土养护情况。

来到二衬施工点，梁轩认真检查施工质量，详细询问施工进度、难点。“这个实践场地也是我的实验室，亲身经历后，考虑问题才能更详细、更结合实际。”他一边轻抚隧道内壁检查，一边告诉记者，“能把所学的理论用到实际工程中，特别是解决了一些难题时，内心会特别激动。”

从金鹏跨海大桥到甬舟高速复线，梁轩在实践中检验理论、在摸索中不断成长，已先后完成6项科研课题，优化多项关键施工方案，斩获2项专利、2项QC成果。在复线建设中，项目部遇到了困扰行业的空心薄壁墩墩柱外观色差问题，为此，他牵头组建专项攻坚小组，实地勘查调研、反复试验比对，成功找到最优解决方案。

离开天彩坑岗隧道已是下午4点，梁轩还要去检查富翅门公铁合建桥引桥挂篮施工。相比普通施工，挂篮施工难度更大、风险更高，他不仅要抓施工进度，更要做好节前安全检查。

眼下，富翅门公铁合建桥雏形已现。记者看到，在舟山本岛侧，一段百余米长的引桥上，两端各有一个挂篮，工人们在上面浇筑混凝土，其中一个挂篮下方是车来车往的高速公路。

从地面穿过铁门，攀登五六层楼高的铁楼梯，梁轩很快来到了紧张施工的引桥桥面上。这一段挂篮施工共有15个节段，两端要保持平衡、同步施工，目前正在进行第12节段的浇筑。

在桥面上，梁轩细致检查物料堆放、设备运行、人员管理等各项情况，确保“每颗螺丝都待在它应该在的位置”。“高空作业必须严格按照规范推进，才能确保施工质量和施工安全。”梁轩告诉记者。

夕阳西下，梁轩忙碌的一天接近尾声，手机计步软件显示当天又超过了两万步。“今年是项目攻坚关键之年，同时施工的点位有十余个，这个步数并不算多。”他说。