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人人勇挑担　全员拼实绩

聚力打好七大攻坚战

本报讯 昨天，随着巨型缆载吊机将重达336.7吨的钢箱梁平稳起吊、精准落位，由中国铁建大桥局承建的双屿门特大桥首节钢箱梁顺利完成吊装（见图）。这标志着双屿门特大桥项目开启梁部施工阶段，朝着全桥合龙迈出了坚实一步。

作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程核心控制性工程，双屿门特大桥横跨六横岛与佛渡岛之间的双屿门水道，主跨长1768米，全桥共设置100个钢箱梁节段、总重量超3万吨。按照施工计划，预计今年11月底可完成全桥钢箱梁架设作业。

据了解，首节钢箱梁的架设质量，直接决定整座大桥的线形精度，是后续所有梁段拼接施工的基准。本次吊装的首节钢箱梁长18米、宽40.1米、高3.5米、重336.7吨，这项超高吨位、超大尺寸构件的海上施工作业，对现场技术、设备、统筹能力提出了极高要求。

记者在吊装现场看到，运输船在指定水域精准定位，550吨智能缆载吊机缓缓收缆，通过两个吊点同步垂直提升梁段。技术人员全程实时动态调平，精准把控起吊速度与梁段对位间距，平稳将钢箱梁提升至预设高程。梁段就位后，施工人员快速完成吊索、平衡索固定及吊具拆除等工序，最终实现钢箱梁精准对接。

“双屿门水道船舶通航密集、水文环境和天气条件复杂多变，可施工的有效窗口期十分有限，我们必须在4小时内完成船舶定位、吊装、穿销等全套作业。”二工区副总工兼测量队长常宏介绍，前30个钢箱梁节段将采用单台缆载吊机交替吊装施工，后续将启用两台吊机、两艘运输船，同步开展两侧对称吊装作业，大幅提升施工效率。针对主塔两岸附近的浅滩区域，由于运输船无法直接抵达作业位置，因此专门设置了滑移支架，届时将采用荡移方式完成钢箱梁吊装。

记者了解到，项目采用了覆盖施工全周期的智能化监测体系，通过缆载吊机搭载的智能传感设备，实时采集梁段应力、姿态、吊点荷载及风速、温度等环境参数，与风洞仿真、数值模型联动运行，形成“感知—研判—纠偏”闭环施工模式，可实现风况突变时即时预警、动态修正，确保施工误差逐段消解、质量全程可追溯，为钢箱梁架设提供全时域、多维度的技术保障。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程由多座桥梁及连接线构成高速公路通道，其中包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥，全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛三座岛屿。项目建成后，将进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络，助力浙江舟山群岛新区建设和浙江海洋经济高质量发展。