摄影　通讯员　姚峰

本报讯 昨天，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国铁建大桥局承建的甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主塔顺利封顶（见图）。至此，甬舟铁路3座公铁两用大桥的6座主塔全部完成施工，3座跨海大桥全面进入钢梁架设、斜拉索挂设等上部结构施工。

甬舟铁路全线以“三桥一隧”跨越海域，由西向东依次为金塘海底隧道和西堠门、桃夭门、富翅门3座公铁两用大桥，是世界级跨海连岛工程。其中，3座跨海大桥主跨分别为1488米、666米、388米，创下多项世界纪录。

主塔封顶，是跨海桥梁从水下基础、塔柱施工转向梁体架设的关键节点。2025年12月30日，西堠门公铁两用大桥首座主塔封顶，塔高294米，刷新世界海中桥梁主塔高度纪录；桃夭门公铁两用大桥6号、5号主塔相继于今年2月4日、5月8日封顶，成为3座跨海大桥中率先实现双主塔封顶的桥梁；今年5月31日，富翅门公铁两用大桥21号主塔封顶；今年7月19日，西堠门公铁两用大桥4号主塔封顶，2座主塔全部建成。

此次完成主塔封顶的富翅门公铁两用大桥连接舟山本岛与富翅岛，全长1725.85米，主跨388米，采用“公铁平层”布置，中间为双线铁路，两侧为双向六车道高速公路，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥，也是世界首座桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。大桥创新的“塔中穿梁”结构设计，突破传统斜拉桥的构造局限，兼顾通航尺度、公铁同层通行、结构稳定安全等多重需求。主塔采用梭形高低双塔设计，分别高153米、135米，精准贴合桥址处“W”形水下地形与差异化通航需求，既降低了水下基础施工难度，又优化了桥梁整体受力。梭形塔身以流畅曲线轮廓彰显舟山渔港人文底蕴，既能减小风阻、提升抗风性能，又兼具辨识度与美学价值。2座主塔累计浇筑高性能海工混凝土约2万立方米、使用钢筋约4500吨。

“本次封顶的富翅岛侧主塔总高153米，较舟山本岛侧主塔高出28米，施工体量更大、建设难度更高。”中国铁建大桥局甬舟铁路五工区二分部副总工程师汪彪介绍，20号主塔梭形塔身由14段圆弧拼接而成，每段曲率、半径和空间姿态均不相同，造型复杂、精度要求高。为此，施工团队采用分节段曲面渐变浇筑工艺，辅以全站仪精密测控，实时修正塔柱偏移，实现轴线毫米级管控。