本报讯 昨天，由中铁十四局承建的世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧再传捷报。国产超大直径盾构机“甬舟号”累计掘进突破4000米（见图），标志着宁波侧掘进距离海中对接点已不足千米。与此同时，中铁十四局10米级以上大盾构累计掘进总里程也同步跨越200公里，成为国内大盾构领域数据体量最大、工况覆盖面最广的实战样本库之一。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里。其中，盾构段长11.21公里，采用两台盾构机分别从宁波侧和舟山侧相向掘进、海中对接，区间需经历28次软硬地层交替，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁盾构隧道。由中铁十四局负责施工的宁波侧盾构区间长4940米，最深点位于海底92米，其中硬岩及软硬不均地层占比近七成、超6巴高水压区段长达2000米，盾构需经历24次软硬地层交替变换，施工风险与难度在世界同类工程中极为罕见。

“常规带压进仓作业技术无法满足这样难度的施工需求。”中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道总机械师董冰介绍，项目团队携手交通运输部上海打捞局自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”，将经过长期安全验证的深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，先后完成海底75米、80米换刀任务，创下我国盾构带压进仓最大压力纪录。项目团队为“甬舟号”盾构机搭载的国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型“深远大模型”，将传统的风险“被动应对”转变为“主动预控”，通过实时分析掘进数据，综合掘进参数、沉降数据、历史案例等信息，精准推送预警建议与科学决策方案，为海底掘进提供决策辅助。

当前，“甬舟号”盾构机已历经地层转换20次，安全穿越各级风险源43处。随着“甬舟号”掘进突破4000米大关，隧道宁波侧施工进入了全断面硬岩段攻坚。“这段全断面硬岩长度约373米，最大硬度达242兆帕，相当于常规混凝土的8倍。”中铁十四局甬舟铁路项目部相关负责人表示，“甬舟号”盾构机将在“深海空间站”和“深远大模型”的加持下，全力冲刺最后900多米的掘进任务，确保按期到达海中对接点与“定海号”盾构机会师，助力甬舟铁路早日建成。