入伏后的海岛，海风裹挟着滚滚热浪扑面而来，普陀区六横各大船厂的生产一线依然热火朝天。

近日，记者跟随舟山中远海运重工有限公司修涂工区搭架主管林国志，近距离体验脚手架搭架工人在高温下的日常。

今年58岁的林国志，1988年从安徽六安大别山区出来打工，拿起管钳就没放下过。2006年，他入职舟山中远海运重工，一干就是20年。

船舶进坞修理，最先上场的就是搭架工。船体换板、油漆涂装、机电维修，每道工序都离不开脚手架这个施工平台。在酷暑这片滚烫的“钢铁丛林”中，林国志和工友们日复一日地为在修巨轮织起一张张“大网”。

高温天实行错峰作业，林国志和班组同事每天早上5时便抵达现场开工：“趁着清晨凉快的四五个小时多干点活，中午高温时段歇一歇，下午3点再接着干到晚上7点。”

搭脚手架既是技术活，也是体力活。林国志告诉记者，一天下来，一名搭架工大约要搬运300根钢管、拧紧600个扣件。每个人身上的工装湿了又干、干了又湿。光是一个上午，每个人就得灌下去两三公斤水。

当天下午3时，烈日当空，船厂露天作业区热浪翻涌。记者跟着林国志穿行于交错的钢架之间，十几分钟后，抵达停在船坞里的2400标箱集装箱船“内斯顿”号。“这艘船需要搭设超过3万立方米的脚手架，工程量比较大，4支队伍120名工人要连续作业4至5天才能完成。”老林向记者介绍道。

只见贴着船体的脚手架已经搭起十余米高，钢管横竖交错，在烈日下泛着白晃晃的光。暴晒后的船体钢板表面温度逼近50℃，四周弥漫着浓重的铁锈气息，金属散热令空气变得更加闷热。

“搭架不能光图快，扣件方向偏一点、立杆间距差一点，看着没事，等上面站了人、挂了设备，架子就可能会晃动。后续除锈喷涂的工人作业不安全，到头来只能全部返工。越是高温天、工期紧的时候，越要沉下心抠细节。”进入工作状态的林国志俨然把记者当成了新来的学徒。

“手抓紧、脚踩实，三点着力，别往下看。”话音刚落，林国志弯腰拎起一旁的扣件包，抬脚踏上了悬空的脚手架。记者深吸一口气，跟着爬上去。手刚握住钢管，一股灼热感隔着帆布手套透进来。往上爬了三四层，记者的衣服早已被汗水湿透。身上挂着的安全扣一头挂在钢管上，走一步拖一点，“哐当哐当”响，脚踩在横杆上，腿肚子有点发紧。

林国志在前面爬得不紧不慢。每到一层，他就从腰间抽出电动扳手，拧一拧手边的扣件，再侧耳听一听，确认声音对了，才继续往上（见图）。碰上角度刁钻的扣件，就换上手动扳手，一圈一圈拧紧。

高空中没有一丝遮挡，太阳直射，汗水顺着我们头戴的安全帽边沿不断滑落，滴在钢管上瞬间蒸发。

在外行人眼里，搭脚手架是个粗活，其实全是细功夫。早年没有电动扳手，全靠双手硬拧，百十号工人埋头苦干数十天，才能完成一艘船的舱内脚手架搭设。如今装备升级，有了电动扳手，抵得上过去半天的力气活。

但林国志心里那根安全弦，却绷得更紧了。每次搭完架子，他都要从头到尾爬一遍，一个个扣件敲过去，一块块脚手板踩过去。哪颗螺丝松了，哪块板子没铺平，都逃不过他的耳朵和眼睛。“我不亲自走一遍，心里不踏实。”林国志多年带领的搭架队伍一直保持着安全零事故。

最后，顺着脚手架一步步回到地面，林国志的工装早已被汗水浸透，后背显出一大片深色水渍。喝上两口水，稍作休整后，他拎起工具包，又朝着不远处另一艘待检修的船舶走去。

■记者手记

酷暑无言　汗水有声

跟着林国志爬完脚手架，落地之后，我跑到阴凉处仰起脖子猛灌了一瓶水，这才消解了一些暑气。

此时已近傍晚，落日余晖铺满码头，钢架错落的巨轮上仍有七八个工人还在忙活。

船坞里的船来了又走、走了又来，一艘艘修好离港。林国志和工友们始终守在这片码头，不停跟钢管、扣件打交道，一个一个地拧紧铁扣件，一层一层地攀爬脚手架。

酷暑无言，汗水有声。巨轮扬帆的背后，是无数一线工人默默的坚守。他们以日复一日的踏实尽责，在平凡而艰苦的岗位上诠释着工匠精神。