摄影　通讯员　姚峰　王双奇

人人勇挑担　全员拼实绩

聚力打好七大攻坚战

本报讯 　昨天0时58分，随着最后两榀钢箱梁精准就位，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建的世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥主桥顺利合龙。大桥主体结构施工的全面完成，为宁波舟山港六横公路大桥二期工程2027年底通车提供了有力保障。

合龙自22日上午9时许就已开始，两榀单榀长4.5米、重82.8吨的钢箱梁经海上运输抵达桥位下方，由桥面上搭载的两台400吨吊机历时7个多小时将其凌空吊起到预定位置（见图），然后却“悬停”至深夜。现场技术人员解释，施工海域昼夜温差超8摄氏度，需等到夜间温度最低、合龙口变形最小时，方可将钢箱梁精准提升至与桥面完全齐平的位置。这数小时的“耐心等候”，确保合龙口实现了毫米级对位，为大桥的结构打下了安全可靠的基础。

作为六横公路大桥二期工程两座主桥之一，青龙门特大桥横跨青龙门水道，连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛。大桥全长2212米，采用三塔双索面整幅钢箱梁斜拉桥设计，双主跨各达756米，三座主塔均为钻石型钢混凝土组合结构，塔高249米。

建设过程中，项目团队先后攻克了多项世界级技术难题。主墩钢套箱采用永临结合设计，总重2400吨，施工期作围堰使用，后续作为永久防撞设施，创五项“世界之最”，下放过程实现2400吨钢套箱对准41根桩基、轴线偏位不超过1.5厘米的精度控制；三座主塔采用国内首创型钢混凝土组合索塔技术，在海面实现“搭积木式”装配化作业，大幅缩短了海上高空作业时间，降低了安全风险。

六横公路大桥二期工程是浙江省沿海高速大通道、宁波舟山港集疏运体系的关键控制性工程。大桥建成后，将结束梅山、六横及佛渡三岛不通高速的历史，进一步完善宁波舟山港集疏运网络，对优化舟山群岛新区空间布局、促进三岛港区与产业联动发展具有重要意义。