摄影　记者　何斌

本报讯 　昨天下午，巴哈马籍货轮“法巴拉”轮停泊在舟山马峙锚地。供油船“东方朝阳”轮在其右舷开展1000吨保税燃料油的加注作业，左舷“富瑞688”轮同步靠泊，开展约10吨保税润滑油补给（见图）。双舷并行施工、高效联动，顺利完成双品类综合补给任务。这也是全省首单“燃料油+润滑油”两舷同步补给作业。

船舶燃料油挥发性强，作业过程中易产生可燃油气，与润滑油补给作业交叉施工存在极大安全隐患。受此制约，国内船舶两类补给作业长期遵循错时分批施工原则，不仅增加船东运营成本，也占用大量锚地资源，制约港口航运周转效率。此次作业的成功落地，突破了传统安全作业限制，开创省内船舶一站式综合补给服务新模式。

这并非单次创新尝试，而是舟山航运服务迭代升级的延续。此前，舟山已成功落地“燃料油+物料”同步补给作业，积累了成熟的海上同步作业实操经验。为攻克“燃料油+润滑油”同步作业的安全难题，我市海事、港航部门提前介入、联动发力，通过事前风险研判、全程旁站监督的闭环管控模式，顺利突破传统作业瓶颈。

“以往船舶加注燃料油和补给润滑油必须分开施工，润滑油作业要等燃料油作业全部结束后才能进场，工序衔接烦琐，等待时间长。”舟山常耀船舶服务有限公司代理业务员仲柴荣介绍，如今两舷作业同步推进、互不干扰，单船作业可直接节约3至4小时，精简补给流程，减少船舶待港损耗，切实为过境船舶降本增效。

作为舟山核心航运补给枢纽，马峙锚地国际航线密集、船舶流量大，是全市保税船燃加注、海上物资补给的核心阵地。此次创新作业模式的成功实践，盘活了锚地作业资源，提升了港口综合运营效能，进一步完善舟山海上一站式航运服务体系。

舟山海事局沈家门海事处办公室副主任牛志浩表示，下一步，海事部门将细化完善标准化作业规范与安全管控体系，逐步将成熟的创新作业模式推广至全市各重点锚地，为世界一流强港建设赋能增效。