本报讯 　昨天，随着首根主缆基准索股顺利牵引过海、精准就位，宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门特大桥建设正式进入主缆架设关键阶段（见图）。

据悉，双屿门特大桥共设有2根主缆，每一根主缆由127根索股组成，而每一根索股由127根直径达6.2毫米的高强度钢丝组成，为目前国内同类型桥梁中直径最大的索股。此次架设的1#主缆基准索股全长3175.775米，总重97吨（含索股锚杯），堪称整桥主缆体系的“基准线”与“生命线”。

“单根索股高程偏差需控制在±88.4毫米之间，而为保障大桥后续线形长期稳定，左右幅2根基准索股相对高差需控制在10毫米以内。”二工区技术质量部部长翁明磊介绍，基准索股架设对精度的要求很高，其架设精度将直接影响后续所有索股的安装质量，关乎大桥整体结构安全、线形美观及通行性能。

面对海域复杂多变的施工环境，项目施工团队提前“排兵布阵”，通过多次优化施工方案和组织技术攻关，为这场“高空穿针”做好了充分准备。施工前，团队对牵引设备进行全面检修与调试，反复演练索股运输、吊装、牵引等各环节，细化岗位职责、严控技术参数，全方位排查高空与海上作业风险，确保基准索股顺利架设。

据介绍，此次主缆采用预制平行钢丝索股法架设，借助双线往复式牵引系统从六横侧向佛渡侧牵引索股，利用锚碇与塔顶门架上的卷扬机配合滑车组，完成索股上提及横移作业。同时，索鞍段索股采用预成型技术，将主索鞍、散索鞍处索股提前整理成四边形，有效节省鞍槽内整型时间。整个牵引过程设专人全线跟踪检测，严防索股扭转、散丝或鼓丝，确保每一米都平稳有序、精准到位。

“主缆是悬索桥的‘脊梁’，承载着桥面和行车荷载，直接关系大桥使用寿命与通行安全。”现场管理负责人表示，首根基准索股的成功架设，不仅验证了施工方案的科学性与可行性，也为后续大规模索股牵引积累了宝贵经验。

首根基准索股架设完成后，项目团队将进入3至5天的线形观测期，持续监测索股状态，待数据达标后全面启动一般索股架设，主缆架设作业预计于5月份全部完成。

六横公路大桥二期工程是连接六横、佛渡及梅山三岛的重要交通枢纽，建成后将彻底终结三岛不通高速的历史，大幅缩短六横至宁波的通行时间，重塑舟山南翼群岛交通格局，为甬舟一体化发展注入强劲动力，助力宁波舟山港打造世界一流强港，推动区域海洋经济高质量发展。