摄影　通讯员　裘银浩

本报讯 凛冽寒风中，重型自平衡架桥机“提着”一片重达82吨的预制T梁，缓缓前行至预定位置，然后将梁板架设在甬舟高速复线一期大沙大桥桥墩上……近日，记者在甬舟高速复线一期舟山本岛预制场看到，位于预制场两侧的复线建设正按部就班推进：全长500多米的东岙大桥已经完成梁板架设，工人在浇筑右幅桥面混凝土、安装护栏；全长300多米的大沙大桥也正加快架设梁板。

“东岙大桥是复线一期陆域段首座完成梁板架设的大桥，右幅桥面混凝土铺装预计能在春节前完成。”甬舟高速复线一期项目副总工程师梁轩告诉记者，复线一期主体工程全长18.57公里，有主线桥梁15座（含3座公铁合建桥）、隧道7座，桥隧占比达89.6%。2026年是复线一期建设“大干年”，梁板架设、桥面铺装、隧道掘进等工程体量大，计划全年完成投资20亿元。

预制场里，40多名工人正在忙碌中，钢筋绑扎、支模、浇筑、张拉、压浆……一道道工序有条不紊。“目前，我们的日产能是3片，存梁区还有约50片，完全能满足架设需求。”预制场负责人介绍，目前甬舟高速公路复线一期沿线已经建成4座预制场，负责制作复线一期建设所需的2900多片梁板，日均可生产梁板10片。

距离大沙大桥不远处是舟山目前在建的最长公路隧道——天彩坑岗隧道，隧道左洞长2375米、右洞长2547米，于2024年6月开工。

该隧道横贯山区腹地，面临地质条件复杂、外部环境敏感、上跨铁路隧道、工期压力大等多重挑战。作为浙江省第二批隧道机械施工试点项目，该隧道在施工中陆续投用了双曲臂凿岩台车、三臂凿岩台车、拱锚注一体机等机械化设备，通过设备集群协同，实现隧道施工“开挖—支护—衬砌”全流程无缝衔接，大幅提升工序间效率及安全性（见图）。

“以这台三臂凿岩台车为例，开挖进尺效率提升了50%，人力则从普通作业所需的9人减少到了4人。”甬舟高速复线一期SG1合同段项目经理部工程科科长李良介绍，为了加快施工进度，隧道实施双洞双向开挖，单洞日均可掘进6米。目前左洞出口、进口已分别掘进1400米、260米，右洞出口、进口已分别掘进1500米、300米，有望在今年10月贯通。

多点位施工齐头并进，复线一期建设“全年红”成色十足。记者从市大桥建设管理中心了解到，在各参建单位共同努力下，甬舟高速复线一期公铁合建段、陆域段均超额完成2025年度目标任务，项目总体形象进度已累计完成超50%，较原计划提前2个月，实现了“时间过半、任务超半”的重要跨越。