摄影　通讯员　罗冈　曾志

本报讯 昨天中午，在超高压泵车辅助下，中铁大桥局建设工人在西堠门水道上方近300米高空中紧张作业，随着最后一方混凝土缓缓注入模板，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔顺利封顶，工期比内控计划提前了3个月。

据了解，5号主塔是甬舟铁路全线首座封顶的桥梁主塔，高294米，相当于100层楼房的高度（见图），刷新了世界海中桥梁主塔高度的新纪录。

“5号主塔共有50个施工节段，其中下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节。”中铁大桥局甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目部副总工程师彭颇介绍，该塔施工难度大，仅混凝土泵车就用了三种。下塔柱使用天泵施工，中塔柱使用常规高压地泵施工，上塔柱使用超高压地泵施工。当天施工距离海平面有296米，此次“一泵到顶”工艺要求泵送压力约30兆帕，这一压力足以将混凝土从地面精准推送至近300米高的塔顶作业面。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥。

该桥共有4号、5号两个主塔，塔高均为294米，是世界第一高的海中桥塔。项目相关负责人介绍，大桥主塔采用“A”字型钢筋混凝土结构，相比全钢结构，钢筋混凝土综合成本更低，同时混凝土保护层能有效防止钢筋锈蚀；“A”字型设计底部宽、顶部窄，形成稳定的三角形支撑体系，这种几何结构能有效分散桥面荷载，增强抗风、抗震能力，尤其适用于跨海大桥等强风环境，具有稳定性强、受力合理、空间高效等特点。5号主塔封顶标志着整体施工进度已完成近70%，接下来将转入钢梁架设、斜拉索安装及主缆架设等上部结构施工。

甬舟铁路西起宁波东站，终于定海白泉，线路运营长度77公里，计划于2028年底建成通车。市大桥建设管理中心相关负责人介绍，甬舟铁路建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想，对促进甬舟一体化发展，以及“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。