摄影　记者　何斌

本报讯 昨天16时40分，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩下横梁顺利完成浇筑（见图），标志着这座世界级大桥全面转入中塔柱施工阶段。今年9月，该桥另一座主塔墩率先完成下横梁浇筑，进入中塔柱施工。

富翅门公铁两用大桥是在建的世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥，连接舟山本岛与富翅岛，是甬舟铁路的控制性工程之一。大桥全长1725.85米，主跨388米，两座主塔高度分别为153米和135米，形成独特的高低塔设计，采用超宽挑臂式钢箱梁结构，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥，同时全球首创桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥设计，连续创下“两项世界第一、一项世界首创”的行业纪录。

“从11月29日晚上10时左右开始浇筑，连续施工43小时，浇筑了约1300立方米混凝土。”中铁建大桥局富翅门公铁两用大桥总工程师赵永振介绍，此次浇筑的20号主墩下横梁是支撑主塔攀升的“核心基座”，其作用如同“挑山工的扁担”，未来将直接承载铁路桥面，并将列车运行的巨大荷载传递至塔身与基础。与一般的大桥不同，富翅门公铁两用大桥主塔塔型结构新颖，犹如梭子直立海中，单塔有7个曲面，且不能以直代曲，施工难度极大，仅下横梁施工耗时就比常规桥梁下横梁施工多一倍。

富翅门公铁两用大桥采用公铁平层布置，中间为设计时速250公里的双线铁路，两侧为设计时速100公里的双向6车道高速公路，这一创新布局有效节约跨海通道资源，降低工程建设成本。据介绍，目前，大桥建设“多点开花”，260多名建设者在两个主墩、4个边墩上施工抢进度，其中主塔将以每节6米的速度向上攀升，预计2026年4月两座主塔实现封顶。

记者从市大桥建设管理中心了解到，随着富翅门公铁两用大桥全面转入中塔柱施工阶段，甬舟铁路3座跨海大桥已全面完成主塔下塔柱施工。全长约77公里的甬舟铁路建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，助力浙江省实现1小时高铁交通圈目标，强化甬舟同城化效应，加快舟山融入长江经济带。