摄影　通讯员　欧阳耀坤　刘彧铭

本报讯 近日，随着大桥边跨钢梁C节段钢梁吊装到位（见图），甬舟铁路西堠门公铁两用大桥册子侧边跨钢梁全部完成架设，为下一阶段金塘侧边跨钢梁和主塔区大节段钢梁架设提供了宝贵经验，并为大桥的上部结构安装奠定了坚实基础。

据介绍，西堠门公铁两用大桥钢梁标准节段长24米、宽68米，此次架设的合龙段C节段钢梁长42.5米、宽68米，重达1830吨，为全桥最大节段钢梁（同型钢梁还有一个节段后续将架设在大桥金塘侧），由中铁大桥局投资建造的“大桥海鸥”起重船进行吊装，该船吊装总重达2300吨。

此次钢梁架设采用“提高2.5米+平推”的架设方案。项目建设团队有关负责人介绍，西堠门公铁两用大桥边跨钢梁架设高度约60米，超宽钢梁起吊到一定高度时钢梁边缘易碰撞起重船大臂。项目部精准控制钢梁起升高度，将其控制在比已架钢梁高2.5米的位置，由起重船采用缓慢调整锚缆拉力和长度的方式，将钢梁从大桥侧面“喂”进合龙口。同时，采用信息化手段实时监测钢梁与合龙口的距离、纵向偏差和轴线偏位，实现边跨钢梁合龙段的精准就位。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系。甬舟铁路建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想，对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现甬舟一体化发展，以及舟山融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。