“Hello Chief！What is the for原ward draft now？”“OK，Let's checktogether!”

8月1日上午9时许，定海老塘山码头热浪滚滚。中国舟山外轮代理有限公司外勤人员陈江龙站在码头边，讲着一口流利的英语，与外轮上的乌克兰大副一起查看船舶吃水情况。

“这艘船是标准的巴拿马型船，吃水每相差1厘米，就相当于影响载货重量70吨左右。”陈江龙告诉记者，精准计算卸货量，就必须牢牢盯住船舶吃水。

看似简单的“观望”，实则很不轻松。船舶吃水有6面，分别位于岸侧、海侧的船头、船中和船尾。在船体保持平衡的情况下，货物卸前、卸中、卸后，每隔2到3个小时就得巡查一次。

记者跟随陈江龙从船头巡到船尾，距离约230米，一个来回就需耗时近30分钟。烈日当空，汗水湿透衣衫。这样的巡查，陈江龙一天要重复6到8次，相当于在高温下累计步行约4小时、近4公里。

更大的“烤验”是在船舶甲板上。

踩着悬梯上船，踏上甲板的一刻，记者只觉脚底板发烫。陈江龙却不以为意，径直朝货舱走去。舱门打开的瞬间，一股热气扑面而来。

“这艘外轮有3个舱，要在舟山卸载1.68万吨大豆。我们主要看这3个舱是否均衡在卸、大豆有没有霉变，这对船舶航行安全和进口粮食安全都至关重要。”站在火热的甲板上，陈江龙对记者说。

夏季太阳直射，地面温度在40益以上。船上的甲板、生产设备等金属设施暴晒吸热后，局部温度高达50益。“在甲板上站久了，像蒸桑拿一样！”陈江龙打趣说。

转眼一个多小时过去了，记者被晒得有点受不住，陈江龙却依然干劲十足。“走！一起去看看缆绳松没松。”他一边走一边介绍，“现在潮水比较急，我们必须时刻保证每根缆绳均衡受力。如果缆绳太松，船可能会漂出去，很难拉回来了。海上小船多，撞上就出大事了。”

这艘外轮的头尾共有18根缆绳，每一根缆绳陈江龙都亲自试手，发现有松动的，立马督促船员用绞缆机绞紧（见图）。一顿检查操作下来，他早已汗如雨下。

“现在的天气情况下，在甲板上待10分钟，很多人可能会出现中暑、脱水的现象，我们基本上一待就要一两个小时。光是绞紧一根缆绳，就需要5到10分钟，而且过了1小时以后，它可能又松了，要重新绞紧。”陈江龙说，每次从船上干完活下来，一瓶1.5升装的矿泉水，他总能一饮而尽。

从事船代外勤工作16年，一年代理近百艘船，37岁的陈江龙如保姆般，为每一艘靠港外轮提供全流程服务。长年在户外经受风吹日晒，他调侃自己已经从“小鲜肉”变成了“老腊肉”。

“最忙的时候，一天要跟进3到4艘船。每艘船一般中午左右离港，下午又有新船靠泊。碰上2艘同时并靠，还得来回跑。”虽然辛苦，但陈江龙满怀斗志，“宁波舟山港已成为全球第一大港，作为一名港口人，我感到很自豪。我要用热血青春，助我们的港口更有竞争力！”