摄影 通讯员 姚峰 周俊 周法庭

　　□通讯员 马婧波 记者 方智斌

　　本报讯  近日，甬舟铁路建设捷报频传。昨天，金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段向海域段掘进施工（见图），这标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。

　　金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。施工采用两台直径14.57米的盾构机分别从宁波侧和舟山侧始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。

　　据介绍，宁波与舟山之间海域地质复杂多变，隧道区间有28次软硬地层变换，其中“甬舟号”需要挑战24次变化，软硬不均及硬岩地层占比近七成，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

　　自始发以来，“甬舟号”盾构机已顺利攻克10余次软硬地层交错变化的难题，累计完成2020米的掘进任务。“此次入海区间段地层主要为全断面硬岩，岩石最高强度达177兆帕，对盾构机刀具、管道等磨损影响极大。为了快速稳定地穿越海堤完成入海，我们按照点检表计划，提前对盾构机进行了检修，完成刀具、管道和泥浆泵的检查与更换，确保盾构机处于最佳状态。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰表示。

　　为应对长距离、高水压环境带来的挑战，项目团队对盾构机密封系统进行了全面强化，采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷，大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。此外，项目团队将首次在海底高铁隧道中采用饱和带压作业进行换刀作业。

　　在施工中，建设管理单位和施工单位构建了“盾构终端驾驶+地面远程驾驶+总部智能驾驶”的多层级掘进控制体系，技术人员在地面就可以操控盾构机向前掘进，并结合“数字盾构”系统，对掘进关键参数、注浆等信息进行实时监控、自动预警。

　　记者另从中铁十一局项目部了解到，由舟山侧始发的“定海号”盾构机已于去年10月22日掘进入海，目前已掘进3044米。金塘海底隧道两侧掘进合计超过5000米。