摄影 通讯员 姚峰 何万加

　　□记者 朱卓琳 郭超 通讯员 赵海瑞

　　本报讯  昨天，经过30个小时的连续奋战，由中国铁建港航局承建的青龙门大桥5号主塔下横梁全部完成浇筑（见图）。这也标志着青龙门大桥首个主塔由下部施工转为中部施工。

　　作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程全线控制性工程，青龙门大桥是世界跨度最大三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米，横越青龙门水道，连接舟山佛渡岛和宁波梅山岛。此次浇筑的青龙门大桥5号主塔下横梁是桥面的重要支撑结构，后期将与拉索一同承担起整个桥面的重量。

　　“5号主塔下横梁长30米、宽12米、高7米，分2次浇筑成型，此次为下横梁第2层混凝土浇筑，浇筑混凝土1271立方米。”项目现场负责人郭海龙介绍。

　　针对5号主塔下横梁大体积混凝土浇筑工程中存在的方量大、截面尺寸大、钢筋密集及施工精度要求高等技术难题，项目部优化首层浇筑的经验方法，多次召开安全技术质量交底会，对各种浇筑情况进行模拟预演，确保施工人员安全与混凝土施工质量。同时，对接梅山海事等机构共同做好气象预警、交通疏导等保障工作，创新性采用横梁型钢与钢筋整体预制骨架，再进行模板安装和混凝土浇筑，有效减少高空作业量，降低施工风险。项目部细化责任分工，对施工流程进行全方位、全过程管控，严格把控振捣间距、深度和作业时间，保障混凝土浇筑质量。

　　宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，预计2027年建成通车，届时将结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史。