□记  者 陈斌娜

　　通迅员 方赛儿 文/摄

　　“浙奉渔15057，我是‘渔政’，你16频道开着没？”“浙奉渔15057听到，16频道开滴开滴”“浙奉渔15057，我们需要上船检查，你船靠过来。”1月24日，中国渔政33102在海上巡航时遇到一艘返港渔船，船长翁辉在驾驶台前立即通过船用通信设备喊话检查。 

　　渔政船的前后甲板上，船员迅速“走位”，或瞭望或备缆绳，各司其职等待渔船靠扰。这是中国渔政33102在年前最后一次参与由我市渔政、海事等部门组织开展的“平安护航春运”海上联合巡航行动。

　　当天上午，多艘渔政、海事执法船艇组成编队，在普陀和岱山周边海域巡航，重点严查商渔船是否违反定线制区域、交禁航区水域等航行规则行为，以及检查渔船的通信和消防等设施设备是否正常、渔船网具是否超载、证件是否齐全等。

　　记者跟随市海洋行政执法大队安全执法科负责人丛培龙和董环宇，乘中国渔政33102出海。因受7级以上大风影响，外港海域出现横浪，记者一度站立不稳，有些晕船。 

　　“横浪是最会晕船的。”船上二副盛恒曾是轮渡船船员。3年前，他来到这艘渔政船，首次到外海执行任务时体会到了身处风起浪涌中的失重感，尝到了晕船呕吐的痛苦。

　　“晕着晕着就会习惯，变坚强了。”30多年的老船员王桂军也体验过这份痛苦。但有时“晕”的背后，是抢险救援的责任和使命。

　　2023年正月初九晚，中国渔政33102在风浪中疾驶11个小时，航行190海里，终于在次日凌晨2时多，将温岭籍受伤渔民从海上安全送回港救治。10天后，该船又执行了一起类似的救援行动。

　　翻阅船上的航海日志，记录着不少类似的救援。盛恒说，晕船、船在风浪中受损都是小事，最担心的是将受伤渔民在两船间安全转移的过程。

　　当天下午1时30分，随着浙奉渔15057号船靠拢（见图），丛培龙和董环宇叫上船老大陈国维，逐一核查船员证件，并检查通信、安全救援等设施设备。

　　“春节期间来往商渔船比较多，碰撞风险增大，航行时一定要时刻保持在驾驶台瞭望。16频道要保持畅通……”董环宇叮嘱船员。

　　驾驶舱内气氛和谐。船尾处，普陀渔民胡舟能、陈杰二人闲坐在船舷，与执法人员相谈甚欢。聊着这一航次的跨年生产情况，说着出海月余的辛苦，憧憬着回家过年的幸福。

　　然而，并非所有的检查都是轻松愉悦的。“抓捕偷捕船等违规渔船时，船员为拒检大多态度恶劣，也充满危险。”翁辉说，以前渔船会向执法船扔“火瓶”、挂煤气瓶，现在有些船直接在船舷处焊钢管，甚至横向“别船”，胁迫执法船退让。 

　　偷捕船的抗拒手段升级，使渔业执法的难度与风险增大。

　　去年禁渔期，中国渔政33102参加了由农业部组织的一次海上偷捕联合执法行动。他们从白天追到黑夜，从舟山海域追到山东海域，最终抓捕了5艘偷捕渔船，分批押送回港。

　　浙奉渔15057检查结束驶离之际，胡舟能向执法人员笑喊：“快过年了，你们也可以回去休息了！咋比阿拉还辛苦呢？”

　　此时，盛恒正好收到船队春节值班计划表：除夕至正月初一，中国渔政33102值班。 

　　“春运期间，港内和航道区域的海上交通频次加密，值班期间会在港区内开展护航行动，确保海上交通安全。”丛培龙说。

　　这一天的联合巡航任务结束，中国渔政33102单船登船检查渔船2艘，情况基本良好。 

　　“一年到头在海上执法，这两天船上开始安排年夜饭聚一聚，感谢大家的辛苦付出。”翁辉粗略地计算了下，去年是他们在海上执行任务最多的一年，在岗10个月，累计海上执行任务190余天。少则一两天，多则至少一周；近的巡航在本岛港区附近海域，远的航程三四百海里。

　　长时间奔波海上的，不止船员盛恒他们。

　　当天出海前，中国渔政33006的老水手长虞伟民在码头看到董环宇时笑着说：“老是出海，小伙子找对象也没时间了！”