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　　□记者 刘凯 通讯员 周俊/文

　　记者 何斌/摄

　　本报讯  近日，在甬舟铁路金塘海底隧道盾构段施工现场，一片重达13.5吨的管片被安装到隧道顶部，并用螺栓固定（见图）。这是盾构段第908环的最后一片，至此，金塘海底隧道舟山侧盾构段已掘进超过1800米。像这样的一环，需要10片管片拼接而成。眼下，在海面下40米的地质层中，“定海号”盾构机以每天8环的速度向前掘进。

　　“以前造的地底隧道主要是跑地铁，现在做的是海底跑高铁的，难度还是有的，要考虑水压、地质，还有砂浆等因素。”从业7年的盾构司机孙文博在驾驶室内不断观察刀盘的扭矩、推力等参数。他面前有70多个颜色各异的按钮。“这个项目不像平常从A点到B点这样挖，而是两头同时在掘进，还要在海底实现对接，所以每一步都不能出错。”孙文博说。

　　“定海号”盾构机需要完成3150环约6.3公里的掘进作业，与宁波侧的“甬舟号”盾构机在海底实现径向错位小于20毫米的高精度对接。一台盾构机一般只能掘进10公里，而整个盾构段长11.21公里，如果选择单向掘进，一旦遇到机械故障整个项目可能会前功尽弃。两台盾构机双向奔赴，能实现“饱和式”工作要求，如果遇到地质复杂、海底压强高等难题也能多一个备选方案。

　　“现在越挖越深了，我们盾构机上的高压电缆、水管也都要跟上，要不断地往前接。”中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道生产副队长张刚说。

　　目前，“定海号”盾构机已完成908环的掘进，而在宁波一侧的“甬舟号”已经掘进突破1290米，两台盾构机的挖掘总长已超3000米，超过项目总进度的四分之一。随着春节临近，项目部也提前做足准备，保障项目有序推进。

　　中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道技术室主任邹振宇表示，目前项目正向1000环的工点冲刺，如果顺利或将在年前提前达到既定目标，为后期隧道掘进有序推进打下良好基础。