□记者 沃青青

　　通讯员 俞玮熠 罗沛文

　　本报讯  昨天上午，舟山普陀西白莲岛码头，彩旗飞扬，由舟山亚泰船舶修造工程有限公司（以下简称亚泰船厂）承接改装的马士基14000标准箱“MAERSK HALIFAX”轮甲醇双燃料大型营运集装箱船完工交付。这标志着我市在绿色修船及甲醇燃料加注领域取得了突破性进展。

　　中石化浙江舟山石油有限公司为该轮加注甲醇燃料937.68吨，完成了国内最大单船用甲醇燃料加注，这也意味着我市已具备船用甲醇燃料常态化加注能力。

　　“加注地点在西白莲岛，而甲醇仓库却位于宁波，两地之间无直接轮渡航线，槽罐车提货后如何运至加注现场，是我们面临的最大挑战。”中石化浙江舟山石油有限公司总经理周毅清说，为此他们将整个物流分为四段“接力”进行。由于甲醇数量、加注地点以及轮渡装载能力变化，他们前后修订了20余稿物流、费用测算方案。

　　甲醇对储存和加注设备要求较高。中石化浙江舟山石油有限公司为此专门组建了专业技术团队，制定详细加注方案，严格按照规程进行操作，并自主研发制造了一套甲醇集成加注撬，可精准控制压力和流量。同时，充分考虑软管组件对甲醇的适用性，准备了船舶加注金属软管，全力确保加注过程安全且计量精准。

　　此外，市、区级相关部门积极协调各方资源，有效解决了船厂危险品码头甲醇资质问题，对甲醇加注作业方案、应急预案以及槽罐车运输路线和停放安全管控措施进行评审和完善，压实属地各部门安全监管责任，为加注作业顺利进行提供了有力保障。

　　“目前在新造船订单中，甲醇燃料船仅次于LNG船排名第二，未来甲醇在多元化的船舶燃料中将占据重要位置。”周毅清认为，当前制约甲醇燃料发展的主要因素是绿色甲醇的生产成本和各港口的配套供应能力，此次加注有力证明了我国港口具备甲醇燃料供应保障能力，为行业发展甲醇替代燃料坚定了信心。