□记者 陈逸麟

　　秋分时节，“丰”景如画。

　　俯瞰千岛之城，绵延的海岸线边就是得天独厚的深水航道，万吨巨轮穿梭其间。

　　看，码头上越建越大的龙门吊，海图上越画越密的航线，那是新中国成立75年来，舟山船舶工业快速发展的最好注解。

　　全球最大吨位的15.4万吨级穿梭油轮，全球最绿色低碳的集装箱船“马士基哈利法克斯”轮，全球最大敷设精度的海缆施工船“启帆19”……

　　从三艘自主创新的“舟山造”船舶，看舟山修造船业如何一步步跻身全球高端市场。

　　“舟山造”之一：“整”出来的全球最大吨位穿梭油轮

　　9月20日，舟山中远海运重工5号码头边，一艘橘红色的油轮静静地靠泊。

　　这艘还未命名的巨轮，就是舟山中远海运重工自主设计建造的第6艘穿梭油轮，代号“N787”项目。

　　总长279米，甲板能放下2个标准足球场；搭载全球最先进的DP（动力定位）系统，具备14级抗风能力，不用抛锚船身摆动不超过0.2米……

　　作为穿梭油轮项目总负责人，邬明波难掩兴奋：“这是目前全球最大、最先进的穿梭油轮之一！”

　　于风浪中稳如泰山！8天时间，穿梭油轮圆满完成各项海试，得到了挪威船东、国际船检代表的高度评价。

　　稳，来源于一次次的锤炼。

　　2012年，受国际金融危机影响，全球船舶行业进入寒冬。舟山有10余家船企或倒闭或被兼并重组。

　　这一年，是中远海运重工落户舟山的第7年，同比上一年，全年修造船数零增长！

　　危中寻机！就在当年，中国船舶修造界迎来一则重磅消息：全球第二大穿梭油轮运营商——挪威KNUTSEN公司，决定在中国建造2艘15万吨以上的穿梭油轮。

　　彼时，中国建造的穿梭油轮，最大吨位仅为10万吨级。舟山无船企涉足该领域，舟山中远甚至连普通油船也没接触过。

　　一定要拿下穿梭油轮，敲开船舶修造高端市场。是年冬天，中远海运重工集结公司技术骨干成立海工装备部，全力攻关！

　　“当时，最大的难题并非技术突破，而是工业整合。”对那段不分昼夜的日子，当时的技术骨干邬明波历历在目。

　　当时，船东提出要求之一，降低整船油耗！

　　整整100天的时间里，中远人锚定船舶最关键系统——DP系统，围绕DP功能配置相应的设备和系统，最终实现油耗降低10%的目标。

　　一次次突破，一次次整合，中远拥有了“硬核”竞争力。

　　2013年8月5日，舟山中远海运重工首艘穿梭油轮开工，2015年3月27日交付，成为当时全球吨位最大的穿梭油轮。

　　破冰之后，春暖花开。那一年，长宏国际、惠生海工等舟山头部船企纷纷加大研发投入，掀起向高端造船进军的热潮。

　　如今，全球载重吨位前10的超大型穿梭油轮，有5艘出自舟山。望着本月即将交付的第6艘穿梭油轮，邬明波难掩自豪，“造船业务的9个核心指标中，有6个赶超了曾经的‘霸主’韩国现代船厂，另有3个项目正在追赶或接近。”

　　“舟山造”之二：“啃”出来的全球最绿色低碳集装箱船

　　9月28日，普陀西白莲岛上，集装箱船“马士基哈利法克斯”轮正在“焕新”。

　　整船切开，加装2个1600立方米的燃料舱；从烧柴油，改为柴油、低碳甲醇燃料两用，成为大型集装箱船全球首例；改造后，航行中可减少产生70%的碳排放，实现硫化物零排放……

　　看着船舶一天一个样，舟山亚泰船舶修造工程有限公司品质管理部副经理孙武峰眼里有光：“这艘船，注定将载入全球航运业绿色转型的史册。”

　　改造比建造更难！打开改造图，孙武峰如是坦言。

　　面对罕见的10厘米厚的甲板，整船切割要在几百摄氏度的高温环境下一气呵成，工艺之复杂业内罕见。整整24小时，全公司最优秀的焊工集体倒班，攻破难关。

　　加装结束，船体如何精准合拢？运用漂浮搭载技术——在船坞里放满水浮起船身，用全球精度最高的定位仪建模定位，实现首尾无余量对接……

　　面对一个个挑战，一次次啃下“硬骨头”。孙武峰笑称：“我们演练了无数遍的技术，好像都为它而准备。”

　　天蓝色的船体，甲板上红色栏杆林立，“焕新”后的“马士基哈利法克斯”轮，诚如一路逆行、厚积薄发的亚泰。

　　受金融危机影响，接单量、营收额骤降。2012年，亚泰亦是如此，面临生存危机。

　　深耕修船，进军绿色修船！次年，亚泰开始自救，孙武峰至今难忘破局之路——

　　单打独斗不如抱团取暖，闭门造车不如出门合辙。亚泰主动牵手舟山其他船企，开启生产经营战略合作模式，结成国内最大的实体民营船舶修造企业，走上高新技术的储备之路。

　　油化船、风电安装船、吸泥船……随着一艘艘高附加值船的出坞，亚泰走得越来越自信。

　　去年，亚泰主动拜访航运巨头马士基，顺利承接“马士基哈利法克斯”轮的订单，全球首艘运营船舶甲醇双燃料改装落地舟山。

　　向绿色修船进军，舟山船企达成共识。

　　与之隔海相望的小干岛上，万邦重工研发超高压水真空射流技术装备，让修船效率提升了30%以上，实现烟雾粉尘年度减排10万吨！

　　从输入转向输出，出坞底除锈机器人、超高压水机等，一批拥有自主知识产权的设备实现出口。

　　从自主创新到标准修订，“舟山修造”在全球绿色修船领域的龙头地位逐步确立。

　　2023年，舟山修船份额，占到全国的40%、全球的20%；如今，世界排名前10位修船企业，舟山占据4席……“世界修船看中国、中国修船看舟山”的格局正在形成。

　　“舟山造”之三：“攻”出来的全球铺设精度最高海缆船

　　8月底，岱山五虎礁海域，“启帆19”海缆施工船开启海试“首秀”——

　　甲板上的吊机开始隆隆作响，一台橙色的“铁家伙”连接着水桶粗的海缆，缓缓沉入海底。

　　现场的监测装置实时显示，在海底，这台“铁家伙”底部的高压水流喷头，切豆腐般挖开海底土层，牵着海缆往下……

　　“最大埋深5米、敷设精度定位0.5米内！”海试现场，铺了几十年海缆，前后上过3艘海缆船的老海缆工人金峰，看到数据百感交集，“以前是直接抛敷，误差范围好几十米。”

　　看着实验数据，浙江启明海洋电力工程有限公司（简称浙江海工）物资装备中心船队副队长周迪亦很激动：“新型埋设犁技术，破解了全球海缆工程普遍面临的痛点！”

　　指着显示屏上的海底作业状况，周迪介绍，通俗讲，埋得越深、越准，海缆就越安全。目前从全球看，普通海缆船的埋设深度为海床以下2米左右，精度误差在10米范围。

　　向极限再突破3米！浙江海工用数据说话，让“启帆19”成为全球铺设精度最高的海缆船。

　　橙、白、黄相间，在碧海蓝天间，“启帆19”船身上的“舟山”特别显眼。周迪说：“这是舟山自主创新的！”

　　面对业内全球无答案的海缆敷设难题，浙江海工尝试自己攻克——

　　向深度突破！对高压水喷头重新设计，筛选出强度更高的抗压耐腐蚀材料，他们用了一年多时间；

　　向精度突破！设计研发了全国首套悬链式敷缆系统，犁身上自带众多传感器，能根据海缆所在处的水深和地形，自动恒定张力、速度……

　　处于世界领先水平！作为全球精度最高的海缆船，“启帆19”定格在浙江海工的企业展厅中。

　　再次走进展厅，金峰的记忆在一张张照片中具象化——

　　上世纪80年代，舟山有了首艘海缆船“舟电1”号，工人们摇着撸开建舟山第一条海缆工程10千伏沈家门至普陀山联网工程；

　　2010年，无动力平板驳型海缆施工船“建缆1”号建成投用，这艘“误差百米”的海缆船，拉开了舟山自主设计建造海缆施工船的序幕；

　　2017年，国内首制5000吨级新型海缆施工船“启帆9”号横空出世，成为海缆铺设船的标杆船型。

　　海缆船跻身全球之最，用了30多年；舟山船舶修造业进入全球前列，这条路则走了70年。