□记者 陈斌娜

　　白露至，秋意起。

　　蓝天碧波，沈家门渔港内，修葺一新的渔船整装待发，只待9月16日全面解禁开捕。

　　作为世界三大群众性渔港之一的沈家门渔港，是新中国成立75年来舟山渔民勇闯大海、逐梦深蓝的历史见证者。

　　初时，目送渔民驾着木帆船出海；之后，欢送全省首对机帆船启航；后来，木质渔船变成了钢质渔轮，又升级为大型钢质远洋渔船……

　　启航，从近海捕捞，到驶向外海，再到闯荡远洋。从三艘渔船的“航迹图”，看舟山如何创造“全国渔业看浙江，浙江渔业看舟山”的传奇。

　　航迹图之一：1954年， 忻阿来成为“机渔505/506”船老大，全省首对机帆渔船启航

　　舟山渔业名老大忻阿来的故事，就是一部“船”奇。

　　2009年9月，在沈家门食品厂路的一小院里，记者第一次见到忻阿来。那年，他92岁。

　　“‘机渔505/506’机帆船，当时在浙江是第一对，我是船老大……”鲐背之年的忻阿来已说话漏风，但提及当年，依然中气十足，“因为试捕高产，阿拉船还得到500元政府奖励。”

　　追忆往昔，历历在目。

　　1954年11月，正值舟山渔场冬汛季。

　　一个清晨，“突突”的机器轰鸣声，打破了沈家门渔港的宁静。网船“机渔505”和偎船“机渔506”这对机帆船，以数倍的航速超越众多木帆船，一路北上，前往万船云集的嵊山渔场。

　　“肚中”多了台柴油机，机帆并用，亮相即成“明星”。

　　“从沈家门到嵊山浪岗，摇橹至少7天7夜，而机帆船只要8个多钟头。”忻阿来记得，首航试捕10多天，捕获490余担（一担为50公斤）带鱼，相比木帆船作业增产3倍多。

　　捷报传开，轰动整个渔场。之后，30吨、29.4千瓦大捕型对网机帆船，在全省迅速推广。

　　让忻阿来自豪的是，推广船型的原型正是“机渔505”，还有经他改进的网具和起网机。

　　到1958年冬，投入生产的机帆船已经有253艘。

　　而之后的一年多时间里，舟山又新增近400艘机帆船。这份“增速”的背后，还有一段惨痛的历史。

　　据《浙江当代渔业史》记载：1959年4月11日，吕泗洋特大风灾。渔民死亡最多、损失最严重的是舟山地区：沉没渔船230条，死亡渔民和职工1178人。出事的多为之前的木帆船，而机帆船全部安全返航。

　　“这是一场尸横遍海、残骸铺洋的悲剧……”回忆起这段，忻阿来一度沉默。良久，他才叹了一口气，那时，是“机渔505”船，抢回了他们一对船20多条命。

　　要改变既无能力远行、亦无能力抗风的局面！海难发生前，当时的舟山地委就已经决定发展机帆船，海难发生后，更坚定了这一决心。舟山率先在全省乃至全国沿海渔区，实现了群众渔业机帆化。到1988年底，全市有机帆船10266艘，并逐步向钢质渔轮过渡。

　　2010年2月22日，全市渔业大会召开。记者再见忻阿来，时年93岁的他身披锦缎参会。

　　老人感慨发展之快：“现在阿拉全市有钢质渔轮9091艘了，渔民人均收入有12716元，是1953年的136倍……”

　　2013年12月，忻阿来因病离世。今年9月初，在他女儿忻明素家中，记者见到了一张忻阿来壮年时的老照片：背朝大海，咧嘴笑着……

　　此刻，老人的话仿佛又在耳边响起：“有了机帆船，我当时就忖，啥时候有更大更好的船，开到更远的地方去……”

　　航迹图之二：1975年， 陈利恩驾驶“舟渔207”轮，首赴外洋开发马面鱼资源

　　忻阿来的愿景，舟渔公司的陈利恩实现了。

　　1975年，从舟渔公司码头启航，25岁的陈利恩驾着钢质的“舟渔207”轮首赴钓鱼岛附近海域生产。

　　长约30米、型宽6米多、总吨位150吨……“舟渔207”轮，开启了舟山渔民又一次“开疆拓海”之旅。

　　今年9月初，记者采访陈利恩时，说起“舟渔207”轮，他言语中难掩自豪。

　　手写版、油墨版、铅印版……从一叠厚厚的30多年前整理的外海捕捞资料中，陈利恩抽出一份装订了7页纸的旧信笺、一张有着涂改痕迹的信纸，那是他远航的捕鱼笔记。

　　上世纪70年代后期，近海渔业资源逐渐衰退，大黄鱼、小黄鱼产量骤降，带鱼汛消退。探索外海新渔场，作为舟山渔业龙头企业的舟渔公司责无旁贷。

　　1975年4月，“舟渔207”轮驶抵我国钓鱼岛附近海域，一路探渔场，追鱼群。带鱼、大黄鱼、马面鱼……在这片外海域，陈利恩连续几年作业，年年高产。

　　“当时很多人问，为什么鱼会跟着你？”陈利恩指出自己写下的2个词：拼劲和闯劲！

　　开拓外海新渔场，陈利恩一路打头阵。

　　1979年2月，陈利恩再次驾驶“舟渔207”轮，率舟渔公司的另3艘渔轮，探索更远的对马渔场。

　　花了50多个小时抵达，在水深涌浪大的外海，“舟渔207”轮如一叶轻舟。而陈利恩淡定地利用定位仪和鱼探仪，精心推算和探测水文、海况和鱼群。

　　“第二网就吃上大网头了！”陈利恩不会忘记这一网，足足1500箱（一箱约为15公斤）马面鱼。次年，舟渔公司大批渔轮开赴对马渔场，捕捞马面鱼大获成功。他因此有了“马面鱼大王”的外号。

　　1981年后，马面鱼占到舟渔公司全年海水鱼总产量的一半以上。当年7月，以马面鱼为原料的明珠牌烤鱼片投放市场，成为我国第一代水产品精深加工产品。明珠牌烤鱼片风靡大江南北，畅销海内外。

　　远航，向着深蓝！上世纪80年代中后期，随着渔船向着大型化和钢质化迈进，舟山渔民的足迹开始向远洋进发。

　　1985年3月，舟渔公司派遣4艘8101型渔轮，参加我国首支远洋渔业船队，前往西非生产作业。

　　航迹图之三：1995年，李科平掌舵“金星803”鱿钓船，首艘群众远洋渔船驶出国门

　　启航，向远洋！1995年7月3日，驾着“金星803”鱿钓船，虾峙渔民李科平成为我国群众远洋鱿钓第一人。

　　今年9月初，记者见到李科平时，62岁的他刚从北京回来。

　　从近海到外海再到远洋，撑了“三代渔船”的李科平，如今让他最难忘的，是那艘灰白色的二手鱿钓船“金星803”。

　　随着近海、外海渔业资源日益匮乏，我国渔业发展再次陷入困境。

　　1995年7月3日，改造一新的“金星803”鱿钓船，从普陀虾峙渔港起航，开赴北太鱿钓生产。

　　码头上，鞭炮响，人挤人。有人羡慕，有人期待，也有人心存疑惑。

　　驾驶室里，掌舵前行的李科平看似神色淡定，实则内心复杂，有对百万元巨债的担忧，更有对鱿钓丰收的期待。

　　开局受挫，好在之后产量逐月攀升。6个月后，“金星803”鱿钓船带着255吨北太鱿鱼，载誉而归。

　　“在宁波卖了鱼货后，我用4个编织袋装了70多万元现金，背到家后直接瘫在了地上……”当年那段闯荡远洋的经历，李科平至今难忘。

　　李科平首赴北太鱿钓成功后，燃起了舟山渔民的远洋梦。

　　仅一年，我国在北太作业的远洋鱿钓船迅速达到369艘，年产量达8.3万吨。其中舟山渔船的产量占到全国近半。

　　闯远洋的步伐并没有止步于此。2002年4月，李科平注册成立舟山华鹰远洋渔业有限公司，鱿钓作业渔场从最初的北太，又先后扩增到印尼、秘鲁等渔场。

　　4年后，李科平投资830万元新建全省首艘专业远洋鱿钓船，也带动了全国新造远洋鱿钓船的热潮。

　　2011年，李科平驾驶新造的远洋冷藏运输船“欣洲”轮出海。舟山远洋渔业，从捕捞向冷藏运输、市场营销等全产业链延伸。

　　2008年，李科平当选全国人大代表后，他多次在全国人代会上呼吁：在舟山打造远洋渔船母港基地。

　　如今，全国首个国家远洋渔业基地早在舟山建成，“一条远洋鱼”已经打造成一个年产值400亿元的产业，之后的目标是年产值上千亿元。舟山，正创造“全球远洋渔业看中国、中国远洋渔业看舟山”的新传奇。