摄影 通讯员 孙镇霖

　　□记者 沃青青

　　通讯员 孙镇霖 宋子凡

　　本报讯  9月1日晚，在宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门大桥建设现场，随着2500吨起重船吊臂缓缓下放，青龙门大桥东引桥首个预制墩身安装到位（见图），标志着青龙门大桥东引桥下部施工进入新阶段。

　　作为六横公路大桥二期的关键控制性工程，青龙门大桥连接舟山佛渡岛和宁波梅山岛，总长2212米，双主跨2×756米，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥。青龙门大桥东引桥为70米跨径非通航孔桥，总长1400米，包括17座预制墩位、34个预制墩身、114个墩身节段。

　　本次安装的墩身构件为青龙门大桥东引桥18号墩的左幅下节段，高15米、重约490吨。与现场浇筑墩身不同的是，这种“预制装配式技术”是将桥墩柱分解成组件进行工厂化生产，制成后再用特定的运输船运送至预定海域进行拼装，采用搭积木的形式，形成完整的桥墩，具有生产效率高、施工便捷、环境影响小等优点。

　　为确保首个预制墩身构件的成功安装，项目团队克服了一系列施工技术难题和恶劣天气的影响，历经测量控制、节段墩移运装船、海上运输、承台顶面预处理、预制节段墩身吊装等多个步骤，利用海上测量系统、BIM（建筑信息模型）、安全智能视频监控等技术手段，在属地海事部门的支持配合下实现精准安装。

　　六横公路大桥二期工程线路全长18.78公里，按照双向四车道高速公路标准建设。该项目建成后将打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地发展，对实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设具有重要意义。