今年5月28日，“蓝梦之歌”号邮轮在舟山中远海运重工码头完成翻新升级 资料图

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　　□中国蓝新闻记者 孙汉辰 袁浙凯

　　舟山台

　　今年以来，全球航运市场需求持续旺盛，浙江造船业开足马力，上半年全省造船完工量增长近六成，位列全国第三。

　　如何紧抓新一轮行业上升周期，不断迈向全球产业链价值链的中高端？近日，记者走进船舶修造行业产值占全省近八成的舟山。

　　在位于舟山六横岛的舟山中远海运重工的生产区内，工人们正干得热火朝天。上周，企业最新建造的6.36万吨散货船，交付离港。

　　据舟山中远海运重工有限公司项目管理部经理阮峻杰介绍，基本上现在的节奏就是一个月交一条船，一个月下水一条船。

　　过去7个月，舟山中远海运共交付11条新造船，同比增长超500%。眼下，意向订单更是排到了2029年。面对行业的周期波动，企业有清醒的认识。

　　舟山中远海运重工有限公司技术中心主任许东方说：“遇到好的周期，订单都忙不过来，行情比较差的时候，有些船厂甚至连订单都接不到。要打破这种船舶行业的周期率，我们要在这个基础上对一些高附加值的特种船进行研发。”

　　舟山中远海运的“拳头产品”是15.4万吨级穿梭油轮。这种用于远洋石油平台的特种船舶，每艘行业造价在1亿美金以上。而最终让欧洲客户下决心购买的关键，正是这套由企业自主研发的绿色输油装置。“这是一个技术含量非常高，能够自动对接、自动脱扣，以及防污染、防泄漏的设备。”许东方说。

　　聚焦“绿色+智能”，是我省造船行业的重点发力方向之一。分管船舶行业的舟山市经信局副局长孙宇对全市40多家重点船企进行了调研。面对新一轮的世界船市复苏，新能源集装箱船等高附加值船型越来越受到市场的关注。调整产业结构，提升产业能级迫在眉睫。

　　在孙宇看来，如果不趁这一轮行情对行业进行升级换代，在今后的5年或者10年以后，我们会落后于全国、全球的航运市场。

　　乘势而上，向新而行。今年4月，我省专门针对高端船舶与海工装备产业集群建设发布行动方案，加速布局新能源船舶和绿色修船的研发。在太平洋海工，来自新加坡船东的代表人杨飞，已经连续一周蹲守在厂区紧盯生产进度和工艺。

　　1个多月前，全球首艘甲醇双燃料营运集装箱船在这里交付，该船碳排放量不到传统燃料船型的10%。“我们上次是全世界第一艘改装的。在这间厂里面，船有了很大的改进。主要是为了顺应航运的绿色发展，减少碳排放量。”杨飞说。

　　太平洋海洋工程（舟山）有限公司生产项目部长周伯群介绍：“船东下订单之前，会对企业进行考察，看看软件、硬件情况以及有无过往的实际案例。我们软件有，硬件也有，从实际案例来看我们是首次，所以说是天时地利人和。”下转第8版▶　　▶上接第1版 

　　据企业估算，未来船舶绿色修造带来的全球市场规模将超千亿美金。为此，企业提前布局，与上海船舶研究设计院等机构成立创新联合体，研发新能源船舶技术。

　　将目光移至万邦船舶重工绿色修船装备研发试验中心，新一代的智能修造平台，通过超高压水射流除锈和船壳自动喷漆等技术，也大大降低了碳排放量。“现在我们是‘一坞难求’，但我觉得这个时候恰恰要冷静。技术还是最主要的，我们未来的风险也是存在的，只有做好内功，才能打破历史的周期。”万邦船舶重工（舟山）有限公司副总经理张行波如是说。　　

　　上半年，全省共有20多家船企计划进行大规模设备更新和技改，预计投资金额6亿多元。据省经信厅数据显示，前7个月全省重点监测船舶工业企业共完成工业总产值286.0亿元，同比增长30.9%，呈现“修造两旺”态势。到2027年，我省船舶工业产值有望突破800亿元。

　　■记者手记

　　今年上半年，浙江造船业借势而进，乘势而上，造船完工量、新接订单量、手持订单量三项指标增速均高于全国水平，交出了一份不俗的成绩单。采访中，看着眼前智能化与绿色化兼具的巨型船舶，让我们在感叹技术进步的同时，也感受到了浙江造船人拥抱变化的决心与勇气。展望未来，浙江船企正以更加开放的姿态，更加创新的理念，驶向全球船舶制造业新蓝海。