“定海号”盾构机开始掘进 摄影 通讯员 姚峰 记者 沈磊

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　　□记者 董佩军

　　本报讯  5月16日上午10时18分许，在甬舟铁路金塘海底隧道现场作业区，随着工作井下的“定海号”盾构机刀盘开始转动，世界最长海底高铁隧道正式开启盾构掘进。

　　市委书记、新区党工委书记何中伟出席仪式，并宣布“定海号”盾构机始发。中铁十一局党委书记、董事长陈志明，国铁集团沪杭铁路客专有限公司副总经理高静华，省发展规划研究院副院长殷志军，市领导陆燕乃、方铁道等出席。 

　　线路全长约77公里的甬舟铁路，将结束舟山群岛不通铁路的历史，圆百万舟山人民的“高铁梦”。金塘海底隧道作为全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里；其中盾构段长11.21公里，是世界上距离最长、直径最大的海底高铁隧道。

　　工程采用“定海号”和“甬舟号”两台泥水平衡盾构机施工，“定海号”总长135米、重4350吨、直径14.57米。沪杭客专公司相关负责人介绍，隧道分别从宁波侧和舟山侧相向掘进，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米。“定海号”盾构机由东向西独头掘进6270米，在长距离、大断面穿越高水压及复杂地层后，最终在海底“会师”，对接误差不超过2厘米。

　　在“定海号”顺利始发的同时，在宁波侧，“甬舟号”也正式“上岗”，两台盾构机相向掘进，开启了这场海底“会师”之旅。

　　宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内罕见。

　　据了解，甬舟铁路项目团队对盾构机设备型号进行了针对性设计和优化，盾构机配备了超前地质预报和超前加固等专用设备，总装达到世界领先水平，做到“软硬通吃”，同时配备目前世界上控制精度最高的盾构导向系统，确保海底精准对接。两台盾构机在海底相遇后，将借助双层壳体设计，保留外壳用于支护隧道，原地拆解实现“金蝉脱壳”。

　　中铁十一局甬舟铁路项目负责人张金涛介绍，在隧道掘进过程中，采用了先进的泥水平衡技术，可以有效控制隧道施工对周围海域的影响。同时，在建设过程中，项目采用世界先进的建筑工业化和绿色环保的泥浆处理技术，所有泥浆均经过固化处理，不会对岛屿和大海环境造成影响。

　　甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇。项目建成后，舟山将实现“高铁上岛”，对于构建浙江省“1小时交通圈”，加快甬舟一体化进程，推动两市更好融入“一带一路”和长三角一体化发展具有重要意义。