驶进长江上游的“创新5”轮 摄影 通讯员 郑爽 陈谦益

　　□记者 陈逸麟 徐祝君

　　本报讯   昨天凌晨1时24分，历经4小时4分钟的“爬5级楼梯”(见上图），江海直达船“创新5”轮顺利通过三峡大坝5级船闸，抬升113米后，驶入长江上游。这是我国万吨级货船首次从海上直接驶进长江上游。

　　“历史上首次，太令人振奋了！”交通运输部长江航务管理局运输服务处处长熊宇难掩兴奋，“这是各方贯彻落实习近平总书记关于‘建设西部陆海新通道’重要指示的有力举措。”

　　“‘创新5’轮的首次试航，是舟山践行江海联运国家战略、服务西部陆海新通道建设的又一次创新尝试。”舟山市港航和口岸管理局副局长曹军说。 

　　4月25日，搭载着5400余吨进境粮食，“创新5”轮从宁波舟山港老塘山码头鸣笛启航，沿长江一路向西驶往重庆。

　　“打造江海直达重庆航线，我们整整准备了5年。”“创新5”轮的设计建造方、武汉创新江海运输有限公司董事长袁厚安感慨道。

　　通江达海！2014年，舟山肩负起打造江海联运服务中心的国家战略；2018年，全国首艘江海直达船“江海直达1”首航马鞍山。6年来，舟山江海直达船队已开通长江中下游直达航线8条，船队规模已达16艘21.4万载重吨，陆续“点亮”武汉、岳阳等重要港口。但受阻于船舶吃水要求等因素，长江上游的直达航线一直没能开通。

　　“早在2019年，我们就看到了市场前景。”据袁厚安介绍，当时重庆市筹划开通江海直达航线，却苦于找不到适航的海船，公司开始投入“创新”系列江海直达船舶的设计研发。去年12月18日，长130米、宽16.2米、LNG双燃料动力的“创新5”轮下水，随后进入舟山江海直达运力池。“创新5”轮具备了“宜江”“适海”“绿色”“经济”4大特性。

　　“走江海直达模式，中途不再需要过驳，舟山的货物15天左右就能到重庆，相比传统的3程运输模式能缩短20天，并且货物损耗率能降低至0.3%以内。”航线运营方舟山舸禾供应链有限公司总经理尹勇说，根据预测，此次航行使用了LNG动力，燃料成本能省下23%左右。

　　据了解，通过三峡后，“创新5”轮还将向西航行600多公里，预计5月12日抵达重庆珞璜港。

　　“此次海进江直达船的试航成功，将实现长江黄金水道和西部陆海新通道在珞璜无缝连接，对畅通长江上游大宗货物的运输起到根本性的促进作用。”重庆市政府口岸物流办水运处处长康建说。