摄影 通讯员 孙镇霖

　　□记者 沃青青

　　通讯员 孙镇霖 宋子凡

　　本报讯  昨天，经过36个小时的连续鏖战，由中国铁建大桥局参建的宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门大桥Q3主墩钢围堰封底完成（见图），这标志着这座世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥即将“冲出水面”进入主塔施工阶段。

　　“封底作业首先要在防撞套箱内部放置防水层，将海水从套箱中排出去，之后再浇筑水下絮凝混凝土，确保防撞套箱有绝对的密封性。”据项目现场施工技术负责人介绍，封底是围堰施工最为关键的工序，完成封底作业后的防撞套箱就相当于人的脚，之后在上面才能继续建设大桥承台，大桥建设才能像搭积木一样在海面上“节节拔高”。

　　据介绍，青龙门通航孔桥Q3、Q4主墩设计双壁钢围堰结构，钢围堰总长86米，总宽48米，总高9.8米，单个钢围堰重达2400吨。围堰设计封底厚度2米，混凝土设计总方量为3580立方米。

　　作为世界级桥梁，建设难度大，结构耐久性要求高，结构设计和施工品质要求严格。据悉，项目团队克服天气、水文地质影响，多次组织方案论证，科学调配船机设备，将钢围堰封底作业分为3个隔舱，提前布设导管，通过不间断作业最终浇筑成型，确保主墩钢围堰混凝土封底施工进度和质量。

　　宁波舟山港六横公路大桥二期工程线路全长约18.78公里，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。该项目建成后将进一步完善浙江路网结构，结束宁波梅山岛，舟山六横岛、佛渡岛不通高速公路的历史，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。