蒋 涛 市人大代表 舟山市佳道国际货运 代理有限公司总经理

黄 进 市人大代表 舟山惠生海洋工程 有限公司调试部经理

范国锋 市人大代表 西峰水产有限公司董事长

戴琪达 市政协委员 华港国际船舶代理 有限公司总经理

李家兴 市政协委员 浙江欣海船舶设计研究院 股份有限公司董事长

赖 新 市政协委员 浙江国际油气交易中心 有限公司董事长

　　□记者 黄燕玲/文 陈永建/摄

　　去年底召开的市委八届五次全会提出实施“985”行动，为舟山高质量发展指明了努力方向，擘画了未来蓝图。

　　走上新起点，迈向新征程，九大现代海洋产业链乘势起航。

　　当前，产业链上下游发展空间还需拓展，与国际接轨空间有待探索，产业标准尚未统一，产业相关人才紧缺……

　　面对新形势、新任务，如何促改革、提能级？怎样实现强链、补链、延链？

　　6位市人大代表、市政协委员走进“市两会·融媒会客厅”，谈思路、亮举措。

　　强链 ，夯实基础锐意进取

　　大力发展绿色石化和新材料、能源资源消费结算中心、船舶与海工装备、数字海洋、清洁能源及装备制造、“一条鱼”、海洋文旅、港航物流和海事服务、现代航空等，这是“构建九大现代海洋产业链”的题中之义，道出了未来舟山经济发展的主攻方向。

　　舟山海洋经济的发展引擎不断轰鸣，过去一年，九大产业链取得了良好成绩，为未来谋取更大发展夯实基础。

　　2023年，全市“一条鱼”全产业链产值突破千亿元，预计同比增长18.3%；远洋渔业全产业链总产出达410亿元，远洋水产品口岸卸货量达78.25万吨，再创新高。

　　冷库的“饱和”印证了舟山“一条鱼”产业链的兴旺。

　　“舟山目前大约有80万吨的水产品冷库储存能力，已经难以满足日益增长的远洋捕捞需求，一到旺季就容易出现鱼货堆放难的问题。”范国锋说，西峰水产有限公司计划今年投入1亿元建造一座2万吨级冷库。

　　“一条鱼”游得快，船舶与海工装备这艘“船”也扬帆前行。

　　2023年，定海区、普陀区入选省级船舶与海工装备核心区，整条产业链进入新旧动能转换关键期。

　　黄进介绍，去年舟山惠生海洋工程有限公司开工实施了大型浮式天然气（FLNG）上部模块、陆地LNG液化模块、极地发电模块等高附加值海工装备项目，全年产值较2022年实现翻番。

　　过去这一年，舟山船舶工业总产值、新接订单数量均创新高。以中远、常石、鑫亚等船企为骨干的舟山船舶企业走上绿色智能修造路，大力提升高附加值、高性能船舶修造能力。

　　“锐意进取”是去年舟山油气贸易的一大关键词。我市加快建设能源资源消费结算中心，引进年贸易额超百亿级油气贸易企业5家。目前，舟山已累计集聚油气贸易企业近1.3万家，油气贸易额累计超3万亿元，成为全国最活跃的油气产业发展高地和最大的油气贸易港。

　　当前，能源资源消费结算中心发展正处于能源资源及贸易企业快速集聚、贸易规模快速增长的窗口期，已初步打下良好的市场基础。

　　“去年，浙江国际油气交易中心与上海期货交易所深入开展期现合作，推动长三角期现一体化油气市场建设，丰富长三角一体化金融领域合作，有力助推浙江自贸试验区提升了油气资源配置能力和价格影响力。”赖新说。

　　随着“舟山品牌”“舟山价格”等影响力越来越大，九大产业链的发展脉络愈发明晰，“强链”的信心与动力也越来越足。

　　补链 ，着眼长远查漏补缺

　　围绕如何推动九大产业链“向两端延伸、向尖端布局、向高端攀升”的话题，做客的代表、委员谈道，产业链发展过程中急需破解一些“卡脖子”问题。

　　“去年鱿鱼进关量占全国的65%以上，是名副其实的中国鱿钓渔业‘第一市’。但是我们不能只看到成绩，而不去考虑远洋渔业的发展可持续性。”范国锋谈道，很多鱿鱼捕捞船是“各管各的”，没有统一的公司品牌，也没有统一的品质标准和品牌效应，因此市场上的原材料鱿鱼规格各异、品质串级，“这对整个产业链的发展而言，是一个不小的阻碍。”

　　范国锋还谈道，舟山是目前全国水产加工业中拥有欧盟注册企业最多的地市，但相较而言，拥有欧盟注册舟山鱿钓船企业数量却相形见绌。为此，他建议，“一条鱼”全产业链的发展，要从源头开始抓，可由相关部门牵头，设立统一的行业标准，并加强监管力度。

　　“舟山修造船能力很强，但是前端研发和后端配套能力相对较弱。”李家兴认为，舟山船舶与海工装备产业链存在“中间强、两头弱”的问题，“当前区域船舶修造产业集群发展尚显不足，头部大型船企、海工企业数量不多，导致上下游产业配套、供应链资源偏少，不利于形成合力，也增加了企业运行成本。”

　　代表、委员们谈道，未来三五年，舟山船舶与海洋装备工程该如何从前端延伸到后端？又该在哪个区域重点发力？政策又该如何推动？这些都需要政府进一步思考并研究对策。

　　推动九大产业链发展，还须注重营商环境打造，打响国际影响力。

　　“就像‘要发展，先修路’一样，港航物流的速度也足以成为一个地区的经济指标。以中国香港为例，港航物流速度快、流动性强，区域经济发展就更为有力。”蒋涛说，舟山有天然的优势，随着“一岛一功能”的总体规划实施，舟山的港航物流产业链定将再上一个台阶。

　　“但是也应看到，目前这条产业链还有很多需要完善和提升的空间。比如政府与产业链企业的信息不对称，导致不少企业有需求却不知道该找谁。”蒋涛建议，“相关政府部门的干部应主动监管、主动对接、主动赋能，让企业需要你的时候找得到你。”

　　“政府要致力于解决产业链各企业的急难愁盼。”戴琪达也表达了相同观点。

　　日常工作中，戴琪达收集整理了来自货主方、码头方和船东方的一些反馈意见。例如遇到坏天气时，船固然不能靠泊，但进口岸审批能不能正常进行？船只靠港装卸货时，能不能以更有针对性的港航天气预报为准，而不是以公众天气预报为标准？能不能在码头船舶靠泊作业期间完成船对船的燃油加注服务？……

　　“这些看起来都是海事服务上的小事，却可以实实在在提升舟山海事服务形象。”戴琪达说，“随着强港建设的不断推进、海事服务的持续发力，舟山国际海事服务基地品牌将更加闪亮。” 

　　延链 ，积极奋进大有可为

　　“发展海洋经济、建设海洋强省，舟山要当好主力军、守好主战场，推动海洋经济成为高质量发展新增长极。”黄进表示，“面对这一重要历史机遇，我们倍感振奋，要全力干出现代海洋城市建设的新气象、新面貌。”

　　代表、委员们纷纷谈道，九大现代海洋产业链发展，不仅要立足于现实，更应拼搏在未来。延链，要紧扣时代方向，要发挥自贸区先行先试的政策优势。

　　结合自身多年创业经验，李家兴认为，舟山船舶与海工装备产业的下一个风口将是船舶绿色生态技术发展。舟山具有独特的区位优势，岛屿众多，车客渡船是水上交通的主力，且航线固定、燃料充装方便，最适合应用替代燃料或者电池动力。

　　戴琪达建议，海事服务也要提前谋划。“宁波等地已经开始岸电设施的落地，舟山也应积极谋划。”她认为，应大力发展岸电基础设施，吸引更大的船只来舟山停靠，同时大力发展保税油供应、口岸事务等海事服务产业，走出一条特色发展之路。

　　“市场已经度过了快速发展阶段，进入了高质量发展阶段。”赖新谈道，目前舟山已是全国油气贸易集聚地，区域影响力较大，但是国际影响力有待进一步提升。“舟山要大胆闯大胆试，吸引更多优质贸易企业入驻舟山，不断推动贸易结算和税收落地。”

　　“舟山要围绕港口贸易、江海联运等庞大业务需求，支持大型船企、高端配套制造和高端设计院的招引，鼓励市内现有配套企业做大做强。”黄进说。

　　李家兴建议，引进船舶与海工装备领域的大型设计院时，应与本地设计院进行合作，既解决大型设计院落地时的“水土不服”，又能提升本地设计院的人才储备。

　　“舟山可以围绕九大现代海洋产业链，系统性、体系性成立一两个研究机构。深入开展产业链技术研发与创新、人才培养与引进、政策与法规研究等方面的工作，促进业内甚至跨行业的合作与交流，碰撞出更多思想火花，为政府和企业提供全方位、持续性的智力支持，推动九大产业链持续发展。”赖新说。