□记者 陈瑶 通讯员 任洁

　　碧空如洗，火红的桥吊面朝大海、巍峨矗立，从天空俯瞰，位于金塘岛西南面大浦口的舟山甬舟集装箱码头有限公司1774米的海岸线犹如一支搭上弦的利箭，蓄势待发——

　　堆满五色集装箱的巨轮停靠在码头，忙碌的桥吊演绎着外联内通的勃勃生机；堆场内无人集卡穿梭在集装箱间，蓝色龙门吊源源不断讲述繁忙故事；临港物流业新兴产业创新突围，澎湃着海洋经济带上的新动能……

　　舟山甬舟集装箱码头有限公司正在加速开放海洋时代、大桥时代、轨交时代、双碳时代的“多重利好”。“八八战略”亦为港区插上了一双翅膀，大浦口集装箱码头描绘着一幅“向海挺进”的发展蓝图，在海洋经济掀起的蓝色巨澜中，奋力推动舟山海岛现代化先行新实践。

　　新成就

　　二十年，发展之路，有荆棘丛生，大浦口集装箱码头披荆斩棘；

　　二十年，奋斗历程，有风雨如磐，大浦口集装箱码头久久为功。

　　2003年，全省海洋经济工作会议提出，要加快宁波舟山港一体化进程，加快开发大港口，建设大通道，发展大物流，联合开发金塘岛便是突破口。

　　2004年，舟山港和宁波港、香港宁兴（集团）公司签订了金塘大浦口集装箱码头项目合资意向书。

　　2005年5月，金塘大浦口项目正式开工。

　　2009年，为金塘大浦口集装箱码头一期工程配套的4台大型桥吊，整机运抵码头上岸安装。

　　2010年7月25日，金塘大浦口集装箱码头一期工程建成试投产。次月，迎来第一艘外国货轮。投运1个月，集装箱吞吐量过万。

　　2011年1月11日，公司二阶段项目——柏塘山开山工程成功实施试爆破，标志着第二阶段基础工程正式开始推进。

　　2016年10月13日，公司成功起吊远程控制“第一箱”。

　　2022年，公司年集装箱吞吐量首次突破200万标准箱，同比增长47.3%。

　　新目标

　　放眼全局谋一域，把握形势谋大局。站在新起点，大浦口集装箱码头将继续深入实施“八八战略”，加快推动高质量发展，走好创新深化改革攻坚开放提升这条基本路径，以“两个先行”打造“重要窗口”，奋力谱写海岛现代化的舟山篇章。

　　2022年，舟山甬舟集装箱码头有限公司集装箱吞吐量突破200万标准箱，同比增长47.31%。今年，正全力朝着230万标准箱的目标大步阔进。

　　新征程奋进的步伐最豪迈。大浦口集装箱码头将进一步加强组织管理、严抓工程质量、筑牢安全环保防线，同时坚持技术创新赋能项目建设，大力推进施工技术的创新及应用，不断实现创新破题、改革破难、开放破局，精彩续写“八八战略”这篇大文章。

　　20载“硬核”奔跑 打造集装箱货物重要登陆地

　　古人曾于大浦建大塘，塘成后海塗久耕而成沃壤，年年丰收，造福后代，故名金塘；更有人说，岛上曾藏有大批宝藏，因有“金藏”之名，而成金塘。

　　如今的大浦口，古时的旧景早已不在，但“宝藏”依旧。原先大片盐碱地吹沙成陆，取之是集装箱码头的灯火通明，一派盛景不改，伴随着长三角一体化进程，大浦口迎来新使命，东方大港梦从这里启航。

　　走进舟山甬舟集装箱码头有限公司，大厅内，服务“双循环”，建设“双一流”的标语十分醒目。在甬舟一体化发展大局中，大浦口码头有自己的发展考量：打开“海门”，打造陆海联动、外引内联、双向循环的开放高地。

　　三面环山的大浦口集装箱码头发展的源动力何在？

　　该码头是宁波舟山港一体化首个合作项目，也是舟山口岸首个现代化集装箱码头，规划建设2个10万吨级和3个7万吨级集装箱泊位。自2010年7月试生产以来，码头生产保持良好发展态势，至2022年完成集装箱吞吐量近1200万标准箱。

　　从大浦口眺望，北仑港近在咫尺，进出同一航道、停泊同一锚地，隔海便能“叫得应”，这里还有水深达到18米的不可多得的深水岸线资源。2020年起，宁波舟山港集团加大对已建成泊位的支持，截至目前，码头共有西非、俄罗斯、东非、澳洲、红海、地中海等航区的32条国际集装箱航线，并正加速拓展集装箱业务网络。

　　来到码头边，一艘“阿拉伯吉瑞斯”号船停靠在泊位上，正在进行卸1612个、装1385个集装箱的作业……透过层层桥吊看巨轮，记者仿佛场景重现了金塘工作人员、党员人手一本的册子，封面配着的就是大浦口码头夜晚作业的繁忙景象。

　　如今，宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头二阶段项目还在加快推进，该项目被列入2020—2021年“两美”交通重点工程立功竞赛优秀项目，入选“忠实践行‘八八战略’、奋力打造‘重要窗口’”重点建设示范培育项目。

　　二阶段项目最后两个泊位即将进入开放前的验收环节，大浦口的“肚量”会越来越大。届时，该码头开放泊位达到5个，最大可靠泊15万吨级集装箱船舶，设计的年集装箱吞吐能力达到250万标准箱。

　　内生动力澎湃，增添动力更是助推高质量发展。大浦口集装箱码头建设过程中，在多方努力下，该公司以问题为导向，推动金塘跨海大桥集卡通行费2.5折优惠政策发挥实效。“以前是水水联运为主，2020年起大浦口集装箱码头陆路箱量逐步增加。”大浦口码头相关负责人黄博文说道。

　　大浦口集装箱码头的到来，金塘亦是历经了与“港”结缘、依“港”发展、谋“港”腾飞的三级跳。大海，潮涨潮落，吸引着世世代代的舟山人花样去“赶海”。

　　未来“智港”图景 释放现代化港口科创能量

　　事业成败，关键在人。

　　组员夏杰淘宝购买各类小零件，钻研组装制作出一台3D打印机，打印出的配件套组供给企业技术人员学习、练手……这样的小故事，在舟山甬舟集装箱有限公司于2016年成立的青蓝创新工作室里，层出不穷，创新的“基因”根植在了企业。

　　“2015年时，我们就已经看到了码头自动化的发展趋势，主动着手开始半自动化、自动化建设。”青蓝创新工作室组长陈建军告诉记者，对于当时码头堆场使用的轨道吊，比较适合用来做自动化改造的“练手”。

　　加装设备可视化的前段硬件设施，采购远控需要的零配件，研发可以成功实现远控的操作系统……“那时候可借鉴的经验不多，一步步摸着石头过河。”陈建军说，以前前端摄像头并没有算法植入，操作台从驾驶室移到办公室后，对于龙门吊驾驶员的要求更高了。

　　2016年，经过一年多的摸索、改造，码头堆场上成功实现了远程控制“第一吊”，之后又改造了一台远控龙门吊，实现远程一控二，为企业探索自动化助力降本增效。

　　在码头的发展进程中，数字化改革可谓是占了重要一席。

　　大浦口集装箱码头的数字化改造工程是宁波舟山港集团“2+1”智慧化码头示范工程之一，正奋力打造宁波舟山港首个全自动化集装箱码头。

　　“卡脖子”的技术清单就是攻坚令。该码头找准港口数字化改革“小切口”、做深具有辨识度的港口“大场景”。其打造的“甬舟集装箱码头数字化智控中心”“甬舟公司设备管控平台”两个数字化应用场景驾驶舱于2021年顺利上线，其中动态更新企业运行的数据，承载着“中枢神经”的使命。

　　22台桥吊中有14台实现远程控制半自动化运行，堆场轨道式龙门吊的52台中已经有48台实现远程自动化运行，港区里来回穿梭的112辆集卡中有13辆是无人驾驶集卡……如今，码头自动化轨道吊实现平均作业效率每小时24自然箱，较传统轨道吊提升近30%。

　　每个操作台6大块屏幕实时播放着作业现场的情况，工作人员不时摇动手里的操作杆。记者来到码头的远程控制中心，码头区域和堆场区域分别有一处控制室，各摆着8台远控操作台，实现“一人多机”作业。

　　“画面中这台龙门吊的防吊起系统误报了，我现在就要手动让这个集装箱从无人集卡上吊起，正常情况是不需要人工干预的。”该公司远控龙门吊司机顾弘程面前的屏幕上突然闪出画面，记者看到不触发故障时，屏幕一般处于黑屏状态。

　　近年来，大浦口集装箱码头单船作业量屡创新高，这便是该码头持续深入推进智慧化港口建设的一个缩影。

　　预计到2025年，该码头的口岸及配套基础设施进一步完善，形成全港域“自动化轨道吊+智能集卡（混行）+远控桥吊”全流程自动化作业模式，打造出一个具有近零碳排放和自动驾驶示范的样板港区。

　　该码头还在加紧助力“双碳”目标实现。“去年，首批15台可换电纯电线控集卡抵达，加速港区内新能源集卡的更新速度。”该公司相关负责人胡如周介绍。

　　本版图片由舟山甬舟集装箱码头有限公司提供