洋山深水港全景 嵊泗县洋山开发建设管理服务中心供图

2003年，洋山深水港一期工程建设初期,码头尚未成形 通讯员 包仁泉 摄

2023年，堆满集装箱的洋山深水港码头

　　□记者 陈斌娜 胡园园   

　　港，巨轮穿梭；桥，车轮滚滚。 

　　火热的7月，踏上嵊泗小洋山岛，入眼，港区码头皆是一览无遗的集装箱堆场，色彩鲜艳、整整齐齐。

　　打开地图，曾经那个偏远落后的小渔村，如今已成长为世界大港。弹丸之地的巨变，是之前小洋山人连做梦都不敢想的。

　　20年前，时任浙江省委书记习近平在“八八战略”中指出“进一步发挥浙江的区位优势，主动接轨上海、积极参与长江三角洲地区合作与交流，不断提高对内对外开放水平”。

　　正是2003年，他考察了嵊泗小洋山海域。这一年，是舟山开启接轨上海“蓝色通道”的起点。

　　20年风雨历程，浙沪携手共赢，“东方大港”一路成长。2022年，上海洋山深水港集装箱吞吐量突破4730万标准箱，已连续13年位居全球第一。

　　“跳出浙江发展浙江”，在“八八战略”的指引下，舟山立足自身优势，与宁波携手发展，宁波舟山港年货物吞吐量连续14年居全球第一。

　　舟山的海，舟山的港，孕育了两个“世界冠军港”，成为国内国际双循环的战略枢纽。

　　待字闺中，弹丸小岛崛起东方大港

　　6月13日，海上薄雾缭绕。东海大桥上车来车往，无论是回上海的家，还是进入小洋山港区，人们行色匆匆。

　　应瑛，便是他们中的一员。20年前，因洋山港项目开发，岛上居民搬离了小洋山，成为了上海人；应瑛更是有幸进入港区工作，成为小洋山港成长的见证人。

　　当年，岛上以舟为车，牧渔为计。如今，桥通八方，港兴万家。

　　这样的巨变，让人始料未及，但也有迹可寻。

　　早在上世纪90年代中期，这座寂寂无名的小洋山岛就被上海所青睐。

　　随着船舶大型化趋势越来越明显，长三角地区急需一个具有国际竞争力的集装箱枢纽港。没有深水港，始终是上海的“心头之痛”。

　　8米深的黄浦江，对巨轮来说，只能算是“羊肠小道”，虽经整治加深到了12.5米，但也到达极限。

　　“先天不足”的无奈，上海只能将装载数千标箱的国际巨轮“拒之门外”。想抢回“巨轮”，选址修建大港，迫在眉睫！

　　然而，上海区域内的已无深水岸线！将视线转向相邻的浙江，上海踏上寻新港之路。

　　小洋山岛毫无悬念进入了专家和决策者的视野：地处江海交汇处；海域普遍水深超15米，最深处达90米；离国际航线仅104公里；北距上海南汇芦潮港仅32公里；南至宁波北仑港约90公里……

　　上海建设国际航运中心，非小洋山岛莫属！

　　1995年5月，上海“备战”建港。洋山深水港项目的大规模前期选址论证工作，正式展开。

　　2001年，国务院正式批准由沪浙合作，在小洋山岛南侧建设洋山深水港。

　　2002年3月，经国务院批准，洋山港建设项目立项。

　　开山筑路、吹沙成陆、跨海造桥……2002年，洋山深水港一期工程开工。小洋山岛，迈出了走向世界冠军的第一步。

　　伴随着弹丸小岛的崛起，应瑛也从一名社区工作者变成港区工作人员，年薪从最初的1.5万元，如今已增至20万元。

　　借船出海，借梯登高，忠实践行“八八战略”，从小洋山起步，舟山将上海港的溢出效应内化为现代海洋城市建设的发展优势。

　　浙沪两地的“你来我往”间，人流、车流、信息流、资金流的涌动，开始呈现出长三角的新气象。

　　跻身全球，集群效应成就世界冠军　　  

　　“港”望未来。自小洋山岛开发建设打下第一根桩，所有人都在期待。

　　礼花绽放，彩球飞舞，锣鼓喧天……2005年12月10日上午，洋山港一期码头“开港通桥”，洋山保税港区揭牌成立。 

　　这一刻，定格在很多人的记忆中：

　　苍茫的东海烟波上，32.5公里长的东海大桥如长龙跨海卧波，蜿蜒伸展；整个港区犹如一艘巨大的航空母舰，横空出世；87万平方米的堆场，集装箱堆积成山；码头岸线绵延千余米，5个10万吨级的泊位正敞怀迎客……　　 

　　这一刻，小洋山人孙佩芬一辈子不会忘：

　　搬离3年，那个一眼就能望到边的小岛，足足大了6倍之多；曾经的家不见了，取而代之的是平坦开阔的堆场；原来的小渔港，码头岸线被“拉长”到千余米；靠泊的小渔船也变成了大山般的巨轮……

　　这一刻，上海洋山深水港，赫然出现在世界的海洋版图上，开港次年就跻身世界大港之列。

　　上海欣喜，舟山期待！小洋山岛的港区建设步伐越迈越大。 

　　2005年6月，洋山二期开工，年设计吞吐量210万标箱，2006年12月开港；

　　二期开港，三期上马，两年建成，年设计吞吐量相比二期不止翻了一番。

　　2010年，上海港突破2907万标箱，一举超越新加坡，跃居全球第一。

　　夺得世界冠军不是最终目标，一直保持世界冠军并不断超越自身才是前行的方向。

　　2014年10月，洋山港四期自动化码头开工，年设计吞吐量630万标箱，朝着全球规模最大的全自动化集装箱码头奋进。

　　占地面积最小，海岸线最短，吞吐能力超越了前三期。2017年底，洋山港四期自动化码头应运而生。

　　在四期码头工作的孙佩芬，为自己能在这里工作自豪：无人码头，24小时作业，人工成本下降70%，效率提高了30%……

　　2021年9月，洋山港四期自动化码头被“复制”到以色列海法新港，这是中国企业首次向发达国家输出“智慧港口”先进科技和管理经验。

　　从一名普通集卡司机，成为技术岗位管理者，今年42岁的应朝立，见证了洋山港的夺冠之路：下转第2版▶　　▶上接第1版 

　　拥有7.95千米深水集装箱码头岸线，23个干线集装箱泊位；拥有70多条航线，与世界500多个港口通航；年作业天数在340天以上；2017年突破4000万标箱；2022年增加到4700多万标箱，连续第13年蝉联全球第一……

　　桥的跨越，路的互通，心的相连，长三角一体化图景愈加清晰。

　　拥江携海，握指成拳锻造“硬核力量”

　　登上小洋山观景台极目远眺，整个洋山港的雄姿尽收眼底：

　　南面是1~3期码头；往北，是正在施工的北侧集装箱支线码头项目。这是去年6月，浙沪两地再次握手的最新成果。

　　在嵊泗县洋山开发建设管理服务中心党组副书记唐平波眼中，这意味着小洋山岛的又一次出发。

　　当洋山港不断刷新自己“履历”时，宁波舟山港同样在积攒“资历”。

　　梅雨时节，舟山甬舟集装箱码头有限公司码头。云雾中，塔吊密集挥舞、集卡川流不息。

　　去年，宁波舟山港同样交出了一份亮眼的成绩：完成年货物吞吐量超12.5亿吨，连续14年位居全球第一。

　　合则两利，协同共赢。与小洋山岛一样，宁波舟山港的崛起，源于两地“强强联手”。

　　2003年，时任浙江省委书记的习近平到舟山调研，明确提出“加快宁波舟山港一体化进程”，并亲自擘画推动两港一体化发展。

　　2005年12月20日，宁波-舟山港管理委员会成立，宁波舟山港正式启航。

　　2020年3月29日，习近平总书记在宁波舟山港考察时强调，宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是“硬核力量”。

　　作为全球货物吞吐量第一大港，宁波舟山港，已今非昔比。

　　忠实践行“八八战略”，东海之滨，崛起两个世界冠军港，舟山，不负使命。

　　推进港航基础设施建设，完善港口集疏运体系，加强现代航运服务业发展，强化江海河港口联动……拥江携海，面向未来，全力打造“双循环”战略枢纽，舟山接续奋斗，为世界一流强港建设贡献“舟山力量”！