□记者 陈静

　　人物名片

　　林益军，1974年出生，舟山定海人，1994年毕业于舟山航海学校（浙江国际海运职业技术学院前身），舟山东方船员服务有限公司外派海员，目前担任全球最大级别的超大型集装箱货轮东方土耳其（OOCL Turkiye）号船长。

　　刘静波，舟山东方船员服务有限公司董事长。她创建的企业，多年从事海员劳务外派业务，与众多境外船东建立长期稳定的合作关系。

　　对 话

　　近日，舟山海员在国际航运界成了一个热门话题。他们将驾驶全球最大级别的超大型集装箱货轮“东方土耳其（OOCL Turkiye）”投入航线运营。

　　此前，这类超大型货柜船的船长一直由外籍海员担任，从未见中国海员的身影，而这一次，舟山籍的海员林益军成为首位担任这一职务的中国船长。

　　记者采访林益军时，他正和轮机长陈登飞准备新船交付之前的各种设备验收工作。说起这一喜讯，他很谦虚地表示，此前已经有不少中国籍船长在大型集装箱货轮上担任船长，他要执掌的“东方土耳其（OOCL Turkiye）”只是船型更大些而已。无论担任什么职务，他的目标就是牢记“安全第一”，保证船只和所有船员的安全。

　　说起舟山海员，刘静波告诉记者，多年来，他们所展现的踏实肯干的工作态度和过硬的专业技术，赢得了国际同行的认可。她从事30余年的海员劳务外派业务，与众多境外船东建立了长期稳定的合作关系，很多外国同事说起舟山海员，都要竖起大拇指。 

　　驾驶新船准备月底扬帆起航

　　对话舟山：林船长，在“东方土耳其”启航之前，您需要做哪些工作？

　　林益军：本月底，“东方土耳其”就要启航。我跟轮机长陈登飞在几个月前到达南通船厂，目前工作就是完成新船交付之前的各种设备验收，同时熟悉船舶状况，准备好船只投入运营的各项前期工作。就在6月15日，这艘巨轮顺利离开长江江苏段出江试航。未来，“东方土耳其”将投入亚洲与欧洲之间的航线运营。上海是第一港，然后途经厦门、深圳、香港、越南、新加坡等地，由苏伊士运河前往欧洲的一些囯家。这条航线我之前已经走过多次，所以比较熟悉。

　　对话舟山：这次担任“东方土耳其”的船长，肩上的责任肯定更重，您有怎样的感觉？

　　林益军：这些年，我从一名船员成长为船长，深知自己的工作在航海中责任巨大。作为船长，需要的不仅是驾驶技术，更重要的是综合素质。科技发展如此迅速，船舶领域的很多传统技术已由电脑代替了，做船长更考验人的综合能力，尤其是人际交往能力。在国际集装箱货轮上工作的海员，既有中国人也有外国人，作为这群来自天南海北的海员管理者，能够和全体海员融洽相处是非常重要的。其实我也蛮享受在大海中驾船航行的快感，当穿着一身海员制服站在驾驶台上，看着吨位比航母还要大的船舶在自己的掌控下缓缓驶出港湾，那感觉特别棒。

　　外国船长接收新船点名要舟山海员

　　对话舟山：超大型货柜船的船长此前多由外籍海员担任，这次为什么会选择我们舟山的海员呢？

　　刘静波：最近几年，舟山海员在国际上的认可度越来越高。对于这一点，我深有感触。很多外国船长并不了解舟山，以为舟山是一个大学的名称，每次新船下水，一些懂行的外国船长指明要“舟山大学”的海员，其实就是要舟山籍的海员，舟山海员在国际上的受欢迎程度可见一斑。

　　其实上世纪90年代，通过我们公司外派的舟山海员就有600多人，后来最多时外派海员超过1000人。林益军就是第一批外派海员，很多舟山籍海员都和林益军一样，工作中一步一个脚印，体现了“舟山海员”过硬的技术和可靠的工作态度。今年，东方海外货柜航运有限公司建造的6艘24000TEU级超大型集装箱船，均有我们舟山籍的管理级海员。

　　东方海外货柜航运有限公司是蜚声国际的航运企业，也是培养国际海员的大学校。很多东方海外出来的船员，成为航运公司的管理者。这次被命名为“东方土耳其”的巨轮，是新一代超大型智能、绿色集装箱船的典型代表。操控这艘世界超大型集装箱货轮的，有11名舟山海员，有的是二三十年前毕业于舟山航海学校，有的是近十年的毕业生，占到全体海员的一半。除了林益军以外，轮机长陈登飞、大管轮陶兆波等均来自舟山。 

　　林益军：在我印象中，大概就是在这10年间，不少外籍货柜船的船长逐渐由中国海员来担任。其实这和中国的国际地位提升有很大关系。例如早些年，船停靠到欧洲的码头后，我们都会下船到各个国家走走看看。那时候，在外国港口购物、就餐，很多当地人看到我们都是爱搭不理，更别说主动来询问我们的需要。最近几年，我们到各个国家，无论是在欧洲还是美洲，当地人对我们都是彬彬有礼，和以前是截然不同的两种态度。

　　另一方面，任职的公司也很重要。比如东方海外货柜航运有限公司是一家专业的大型海运企业，也是世界上最具规模的国际综合集装箱航运及物流公司之一。另一方面，我们的母校，现在的浙江国际海运职业技术学院，航海类毕业生都比较优秀。就如我的班主任、浙海职院航海工程学院原院长叶明君一直所说的那样，舟山的航海类毕业生，认真好学、做事踏实，很受用人企业的欢迎。不少世界顶级船员，初期都是我们舟山自己培养出来的。在国际航运界，“舟山海员”现在是块响当当的招牌，很受船舶企业欢迎。

　　对话舟山：为什么近些年舟山籍海员能够在一些大型国际货轮中担任要职？

　　林益军：我个人感受，大概在近10年间，舟山籍船长、轮机长开始逐渐增多，这部分海员其实都是和我差不多年纪，有了二十多年的航行经验，熟悉各条国际航线，因此开始成为一股中坚力量。而我的母校，拥有丰富的国际海员资源，多年来培养了一批又一批的航海人才，为不少船舶企业推荐专业的海员。当然，海员要有好的发展，除了扎实的职业技能，还要选择知名度高的、服务意识强的外派培训机构，例如舟山东方船员服务有限公司就是这样一家声誉良好的企业。

　　从一名默默无闻的海员成长为船长

　　对话舟山：在很多人眼中，海员这个职业非常枯燥而且辛苦，您为什么会选择成为一名海员呢？

　　林益军：其实，远洋海员这个职业神秘又美好。海员们航行在蔚蓝的大海上，站在远洋海轮甲板上眺望远方，沐浴着咸咸的海风，看一轮红日从海平面上冉冉升起……听起来相当浪漫，而在上世纪90年代，毕业生选择就业方向，我们首要考虑的是经济问题，在老师的建议下，和家人权衡再三后，决定从事这一行业。回望过去二十余年间，有前辈手把手指导的温馨时刻，也有争分夺秒成功抢修时的惊险时分，还有接受检查时的紧张与无缺陷通过时的骄傲……当然，还有在海上漂泊时对家对亲人的思念。

　　对话舟山：还记得第一次等船出海的情景吗？

　　林益军：哇，这么说起来是近30年前的事情了，记得1994年5月9日，我从上海飞往新加坡，开始了第一次船上工作（甲板实习生）。那是一艘仅能装载几百只集装箱的小型货轮，随着一声汽笛，我开始随船乘风破浪。记得第一天在驾驶台当班时，我的内心既紧张又兴奋，眼睛不停地扫视前方，又时而查看雷达，手上紧握望远镜，生怕错漏了任何一条信息。首个航次便让我体会了异域他乡的风土人情，充满欣喜。　　

　　对话舟山：您能说说这些年的海上经历吗？

　　林益军：我在1998年升职三副，2002年升职二副，2005年升职大副，直至2010年升职船长。在东方海外货柜航运有限公司工作的这么多年，我去了美国、英国、法国、德国、比利时、荷兰、以色列、希腊、澳大利亚等国家，几乎快把大半个地球走遍了。我喜欢拥有洁净深蓝海水的加勒比海，也喜欢海面上漂浮着一叶叶帆舟的爱琴海，还喜欢那如蓝绸般辽阔且宁静的太平洋赤道无风带的海面。

　　海员是勇敢者的职业，成为一名合格的海员需要具备过硬的专业知识，超强的动手能力以及良好的心理素质，同时需要保持不断学习的心态，才能适应新的挑战和变化。有人曾说，远航是一种修行，是一场修心之旅。作为个体，我们是渺小的，作为集体，海员的贡献是无法磨灭的。

　　海员是一个值得被尊敬的职业

　　对话舟山：如今海员这一群体中年轻人越来越少，如何吸引更多的年轻人从事这一职业？

　　林益军：早年的中国远洋海员与家人沟通基本靠写信，海员都提前写好信，等船只一靠港，就赶紧找船舶代理把信寄了。家人想寄信给船员要先打听好船舶挂靠港口的日期，提前把信寄出去，但是经常会错过。后来有了越洋电话，但因为价格太贵，很多海员都不舍得打。如今，很多先进的集装箱船上都配备VSAT通信系统，可以为海员提供视频对话的服务。因此，在我看来，成为一名海员对很多男孩子来说是挺不错的就业方向。

　　刘静波：确实，随着国际海上集装箱运输的发展和造船技术的进步，越来越多装备先进的新船、大船陆续投入运营。如今，海员的生活也是今非昔比。不少大型集装箱货船上，每一位海员都有独立房间，有着最先进的通信设备，可随意在世界上任何一个角落进行微信视频通话。船上还有很多学习、娱乐设施，甚至在浩瀚的太平洋、大西洋上打一场酣畅淋漓的篮球比赛都不在话下。

　　对话舟山：海员这一职业的前景如何？

　　林益军：每一位海员的最大目标其实就是成为船长。在具有远洋传统的欧洲，船长是非常受人尊敬的职业，是一种荣誉。这种观念，最近几年也逐渐开始在国内出现。最高级的甲类高级船长属高级职称，其级别相当于高校中的副教授级别，所以有些船长上岸后，在航海院校成了专家教授。他们虽然离开了船长岗位，可是无论走到哪里，无论在什么场合，他们的名片上最为显著的称号还是船长。他们以自己曾经当过船长而自豪，他们乐意把船长作为自己的“符号”，这是一个值得骄傲的称呼。

　　刘静波：大凡担任远洋船长之职的人，一般都有十年寒窗，不但读万卷书，也行过万里路。所以，年轻人如果能不畏艰辛，成为一名海员也是一种理想的职业规划。　　

　　照片由受访者提供