□驻普陀记者 刘慧静

　　通讯员 赵泽银

　　本报讯  “今天我们有37位工人值守一线进行钢栈桥施工，一切都很顺利！”前天下午，在宁波舟山港六横公路大桥二期工程位于佛渡端的青龙门特大桥施工现场，工人们正“马力全开”进行钢管桩作业。“截至目前，已完成青龙门特大桥东引桥栈桥钢管桩插打35根，完成栈桥15跨，占比47%。”中国铁建六横公路大桥二期工程项目经理部四工区经理张立东介绍。　　 

　　据了解，青龙门特大桥栈桥大部分位于深水区，水急浪高，钢管桩定位困难，连接安装难度大，施工易受天气影响。最近大风天气居多，而大雾大风均不能正常施工，导致施工进度受到了一些影响。“我们正在加班加点，不断抢抓进度，春节期间也没有停工。”张立东告诉记者。

　　六横公路大桥二期工程项目于去年11月2日正式开工。该项目起自六横岛西南侧，自东向西途经六横、佛渡，终于宁波梅山岛，线路全长18.78公里，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。该项目包含双屿门特大桥和青龙门特大桥两座世界级跨海桥梁。其中，双屿门特大桥建成后主跨1768米，是国内最大跨度跨海桥梁。同时，也是世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。青龙门特大桥是世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米，跨越青龙门航道。

　　除了青龙门特大桥，双屿门特大桥通航孔主墩桩基施工也在紧张有序进行中。就在几天前，一根直径3.5米、长34.8米、重93.9吨的永久钢护筒被顺利打入主墩水域。这拉开了主墩桩基施工的序幕，也为双屿门特大桥主体结构施工打下基础。

　　“永久钢护筒的护筒壁厚0.03米，直径3.5米，长度为34.8米，重93.9吨，具有直径大、单根重的特点，且处于抛石回填区，地质条件复杂，钢护筒施打难度大。”现场负责人介绍，佛渡侧主塔共需下放24根钢护筒，左右两幅各12根。

　　项目部经过周密部署、精心策划，制定了专项施工方案，认真组织落实现场技术交底和安全交底，对进场设备进行全面性能检查和隐患排查，并对原材料质量进行严格把关，确保第一根钢护筒顺利下放，为接下来推进大桥水下主墩桩基施工创造了有利条件。

　　六横公路大桥二期工程项目全线连接3座独立海岛、穿越4个围垦区、跨越2个海峡，全线海域桥梁长度约9公里，施工区域内气象、水文、地质条件复杂，航运繁忙，海上施工组织难度大。据介绍，在大桥组织建设过程中，将采用工厂化制造、装配化施工、智能化建造、信息化管理，以量身定制的“铁建方案”解锁智慧建设引擎，助力两座世界级大桥建设。

　　六横公路大桥二期工程是连通宁波到六横岛的唯一通道，是落实“一带一路”和“长江经济带”国家战略的重要举措。该项目建成后，将进一步改善舟山南翼群岛对外交通条件，对优化浙江舟山群岛新区空间布局，打造现代海洋产业基地，显著推动六横、梅山港区产业联动发展具有重要意义。