□记 者 刘一乐

　　通讯员 陈一超 方交良 

　　本报讯  昨天上午，在岱山和泰船舶修造有限公司，“江海直达67”“江海直达68”在汽笛声中先后退向身后的海面，成功接水。据介绍，这是两艘优化型的1.4万吨特定航线江海直达散货船，将于下个月正式投运，届时我市江海直达运输“运力池”将得以进一步扩容，运力规模在11万吨以上。 

　　“该船型总长129米、型宽22.6米，较之前投运的江海直达船，用钢量减少约500吨，载货量增加15%，航速提升2节，货舱由3舱改为2舱，装卸货时间可缩短4至6小时。”据投资建造这两艘船的浙江华禹航运发展有限公司总经理任文禹介绍，一个月后这两艘船将加入江海直达运输“运力池”。他向记者透露：“舟山货源充足，让我们有信心大笔投入运力，目前公司还有两艘江海直达船在建，预计明年投运。”

　　“运力池”扩容，对供应链方来说也是一大利好。“江海直达船能耗低，船员配置少，粮食损耗小，时效快，在粮食的保供和安全上起了很大的作用。未来，这两艘船加入‘运力池’，将进一步降低我们的成本。”舟山舸禾供应链有限公司总经理尹勇说，以前，一船7万吨的粮食运往武汉，需要在舟山减载一部分，剩余部分则通过海船运到长江下游港口，再经二程船送到目的地。这两艘船加入“运力池”后，可以在舟山一次性完成卸载分拨。他说，经测算，7万吨粮食通过江海直达船运往长江中游，可减少外轮进长江约140万元的中转费和210吨的粮食损耗，时间也将减少近一半。 

　　“进一步发挥好‘运力池’这个有效载体，港航部门将聚焦下游提能挖潜，中游增线共赢，继续寻求与沿江重要节点港口合作，推动粮食、铁矿石等散货准班轮运输发展，加快打造上下游串联成线、畅通高效的物流大通道。”市港航和口岸管理局相关负责人表示。