□记者 刘一乐

　　实习生 章哲涵 通讯员 陈一超

　　本报讯  昨天上午，装载4.5万吨大豆的“荣维”轮在老塘山码头，通过江海直达船舶“运力池”进行全卸作业。这些卸载的大豆将通过4艘1.4万吨江海直达散货船陆续运抵武汉市汉南中海粮油码头。此举意味着江海直达船舶“运力池”正式落地运行，同时我市至长江中游江海直达航线也加密至5条。

　　据介绍，江海直达船舶“运力池”是指将特定航线江海直达船舶联合起来，与我市有一定实力的大宗商品供应链服务公司形成长期稳定的运输合作关系，由供应链公司对船舶实施统一揽货、配货等商业经营管理，船东公司负责船员配备、物料供给、船舶技术管理的一种船舶经营联盟形式。

　　“三位一体”的运营模式，获得了货主、船东的叫好。当天，“运力池”关联的码头、船东、供应链等企业签订了江海直达船舶“运力池”战略合作协议，明确船舶“运力池”运行规则和各方权利义务。

　　舟山中海粮油工业有限公司董事长夏雷涛说，作为货主方，希望港航部门继续做强做大江海直达“运力池”。他告诉记者，之前运往武汉的粮食，需要在舟山卸载一部分，剩余部分则通过海船运到镇江，再经二程船送到目的地，这样不仅浪费时间，也会造成一定的损耗，“通过江海直达船舶‘运力池’模式，时间从之前的半个月缩短到7天，同时也节省了过驳费和货损等。”

　　“将货源、服务、船舶都整合到‘运力池’，我们就不用到处打电话找货源了，这为船东大笔投入运力增添了信心。”舟山弘通航运发展有限公司是“运力池”的船东方，其董事长靳振林说，目前公司有3艘江海直达船加入“运力池”，年底还将投运2艘。

　　据了解，去年我市提出打造江海直达船舶“运力池”，探索散货准班轮运输新模式，得到了船东、货主等多方的大力支持和积极参与。今年以来，市港航和口岸管理局主动出击，多次对接码头、船东、货主等物流链企业，深入了解业务需求，以粮食、铁矿石为试点，积极探索“船港货”一体化组织模式，先后试点开通了至长江中游港口的4条江海直达航线，探索形成了以“粮进砂出”为重点的循环模式，准班轮雏形基本形成。到明年上半年，我市江海联运船将增至10艘、总运力达到14万吨。

　　为实现统一配货，集中调度，目前港航部门依托“江海联运在线”应用，开发了“江海直达船舶运力池”模块，通过对船舶配货、营运效率、通航环境、码头装卸等全流程实时动态监测，协助码头、船公司、供应链企业、货主等各方及时优化物流资源配置，增强整体物流链组织协同和各环节有效衔接，促进降本增效。同时，市港航部门将对纳入“运力池”船舶实施“优先装卸、优先靠离泊、减免拖轮费用”等激励政策。

　　“江海直达船舶‘运力池’的落地运行，将进一步优化物流资源配置，提高船舶周转效率，增强市场竞争力和抗风险能力，释放我市港口潜能，增加港口吞吐量，实现船东、供应链、启运港和目的港的‘四方共赢’。”市港航和口岸管理局副局长曹军说，下一步，市港航部门将以此为契机，加强与长江沿线港口对接，进一步利用好“运力池”这个载体，推动实现江海直达散货准班轮运输常态化，打造一支高效疏港保供船队，增强大宗商品及国家战略物资保障能力，更好地发挥服务中心战略支点的作用。